[專題-無車日]

<你，還在開車嗎？>
新生活從城市思想起 (下)

作者：亞倫．聖鄧寧　(Alan Thein Durning，守望北美洲大西北環境生態組織執行長)

　　時日一久，大眾終會體認到他們真正想要的地方。他們會選擇方便工作、訪友，以及購物的地區居住。雇主則會住在靠近它的供應商，居民以及各科服務設施附近。左鄰右舍的小店及門廊，又會再度出現。

　　經由無數次這樣自願的選擇，都市往郊區的發展趨勢將可以得到扭轉。城市將受到制約。目前分配給汽車的都市土地約有四分之一，為土地投機商把持的土地比例稍低一些。這些土地都得將蓋滿了新建的建築物，因而增加人口的稠密度，減低城市對汽車的依賴。汽車仍然不失為許多交通工具中的一種，但是卻經過駕駛人進一步的深思判斷，只用在值得的旅程上。在市場經濟中，這種做法才是正確的。

　　西北區各大城市所做的已經夠了嗎？顯然還不夠。溫哥華市人口的增長，每年可以多出一個西區的人口，而且大部分的人口成長，都發生在市郊的豬鼻屋（指雙車庫的獨棟房屋）。全城市有將近三分之二的上班族，每天都開車往返於不同的市郊區之間，使得城市中心反而顯得無足輕重。在波特蘭市，雖然有都市發展界限與全面計劃，郊區住宅開發案仍然不斷推出。至於大西雅圖地區，即使有全州發展管理法案以及風評良好的土地利用計劃，但是在公元2020年以前，仍被核准開發的農村用地多達400平方哩。事實上，在這個全州管理法案指導下發展出來的郡土地利用計劃，好幾個正是有計劃的都市蔓延。總體來說，在20年後將達到一個平均人口密度比今天還要低的大都會區。其他如愛達荷州的布也茲市、西蒙大拿州、加拿大的奧加那干谷地，以及溫哥華島的向陽側，其市郊發展都極為猖獗，人口的成長也空前的快速。

　　西北太平洋區，如今對它們的未來已有不同的展望，而且也開始改變其政策，但是要看到成果，或許還要等上一些日子。然而一步一步地，改變正在發生。

　　西北區的人在二次世界大戰後的半個世紀中，改變了整個地區的都市景觀。而且這種改變正方興未艾。在接下來的半個世紀中，他們無疑地將會重新改建現存的大部分景觀。至於他們改建的方向，正是問題的癥結所在。如果他們能夠做出明智的抉擇，他們便會為未來創造理想的城市，不但具有蓬勃的經濟，且是安全又有保障的居住環境，對全球環境的衝擊力降低，而且形成興旺繁榮的社區。他們將會創造城市機能再現，也許一開始幾乎沒有人注意到，這時城裡的汽車數量銳減。不是因為汽車不再有用，而是因為人們沒那麼需要汽車。如果西北人能夠好好的選擇，那麼他們將擁有一個值得人類居住的棲息地。他們將可以為這個世界，設立值得學習的楷模。

【文章連載】
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出處：【你，還在開車嗎？】，新自然主義股份有限公司