最近有兩項交通建設的開通，引起不少的新聞話題。一則是全世界第五長的北宜高速公路雪山隧道在6月20日通車，結果宜蘭一日遊的遊客大增，造成雪山隧道天天塞車，經常上新聞。另一則是世界海拔最高的中國青藏鐵路在7月1日全線開通試運行，鐵路修築在珍稀物種豐富、生態環境脆弱的青藏高原之上，穿越數個自然保護區，為了保護生態環境，沿線設置33處野生動物通道，並移植植被保護高原沼澤濕地。

這兩則新聞乍看無關，相隔十萬八千里，又不同性質，實在不能相提並論。但仔細看看，其實它們有相同的地方。第一是對生態環境的傷害，第二是交通建設帶來的觀光商機，第三是對當地文化的衝擊。

在對生態環境的傷害方面，雪山隧道的開鑿過程，流失大量的深層地下水，短時間內無法補充回來，其所造成的影響還有待長期觀察與評估。青藏鐵路雖然號稱投資15.4億人民幣在環保措施，但原本穩定的凍土層已經遭到破壞，動物遷徙也受到阻隔。雖然人們一廂情願蓋通道給牠們，也移植植被，但大地真的領情嗎？這些措施會不會淪為樣版，自欺欺人呢？

帶來觀光商機經常是改善偏遠地區交通建設的最好理由，總以為交通方便了，遊客增加，就能繁榮地方。但事實呢？以花蓮的台11線拓寬工程來看，當初發展觀光也是拓寬的理由之一，結果寬敞的馬路並未留住遊客，呼嘯而過的車輛為地方帶來的商機有限。同樣的，北宜高速高路拉近了台北與宜蘭的距離，宜蘭成為台北的後花園，一日來回的消費型態，恐怕最大的獲利者是部分的餐飲業，宜蘭人卻要共同承受遊客帶來的垃圾與污染。

而我最擔憂的是文化的衝擊。遺世獨立的香格里拉從此門戶大開，青藏鐵路將帶來大批的漢人，藏人的生活形態勢必受到影響，甚至快速的漢化，這恐怕是中國當局開築青藏鐵路的最重要目地。雖然北宜高速公路不像青藏鐵路帶有政治意涵，但北宜高速公路也將帶給宜蘭文化衝擊，原本獨特發展的宜蘭文化及鄉村田野景觀，可能因台北人的加入而產生變化。淡水的發展或許可以作為借鏡，自從捷運淡水線運轉後，帶來大量人潮，原本恬靜的小鎮，成為熱鬧吵雜的城市。我從小熟悉的淡水不見了，老街成為新街，人事已非，我也不願再駐足回首。

交通建設帶來的問題有其共通性，殷鑑不遠。但在傳統的觀念裡，造橋鋪路是功德一件，發達的交通建設代表地方的繁榮。因此，基於生態理由反對交通建設的人，常常被冠上「妨礙地方發展」的大帽子，也成為當地居民的公敵。其實生態就是生活，保育生態，就是保存當地人的生活形態，珍惜周遭美好的環境。如何讓國人摒棄交通建設等同繁榮的迷思，建立尊重多文化與自然的價值觀，還有待努力。