作者：李永展(台灣環境資訊協會候補理事、中華民國社區營造學會理事)

1998年9月22日，法國綠黨領導人倡議「在城裏我不開車」活動，立即得到巴黎等35個城市的熱烈回響，市民自願不開車，使這一天成為「市內無汽車日」。2000年無車日被納入歐盟環保政策內，使9月22日成為「歐洲無車日」、「國際無車日」。

無車日並不是要所有人在任何時間都不開車，而是要提醒我們，汽車的發現只是社會進步的一個指標，但不是唯一的指標，我們應該進一步反思的是：能不能以更節能、更友善、更永續的方式維生？進而讓人與車、車與自然、及人與自然的關係更和諧？易言之，無車日要求必須減少交通擁擠、空氣污染、噪音污染及交通衍生的疾病，並且將不永續的交通轉變為永續的交通方式。

台灣從2000年開始，也在民間團體大力推動及各級政府配合下，在無車日當天提倡節能、友善、永續的交通方式。但如果要避免無車日淪為「一天式」的大拜拜、要實踐「天天都是無車日」的願景，我們必須學習具體可行的永續交通作法並儘速落實，其中，提倡無車日最力的歐洲經驗值得虛心學習。

德國Freiburg是一個人口近20萬的城市，原來也是交通癱瘓，在規劃「無車街道」（car-free street） 之初，店家激烈反對，後來發現改善人行品質後，生意反而更好，因而大力支持。德國一般市政政策是提高水電及能源費，以其利潤來補貼大眾運輸，這是一個合乎環保的公共事業費率政策。Freiburg的作法是，鼓勵四分之一的開車族改搭大眾運輸，並興建許多徒步區及400公里的自行車道。該城市約有四分之一的自行車族，四分之一的大眾運輸族，而另外二分之一的人使用汽車，其目標是將汽車使用率降到三分之一，為達到這個目標，Freiburg提高停車費，減少停車位，並限制市區車速，增加大眾運輸投資，減少20%的汽車數，並減少25%的肇事率。

法國Strasbourg的人口約25萬，為了改善該市的生活品質，以必要性為原則起草交通計畫，從1992年開始禁止汽車穿越市中心，同時建造先端的電車線，此外，促進大眾運輸，整合接駁公車及電車，建造人行及自行車道，公車站牌旁設置自行車停車設備，改善計程車服務。

荷蘭Houten的人口約3萬，為有效減少交通量，該地區有自行車專用道，而在外圍興建環城道路，專供汽車使用，汽車必須透過環城道路才能進入市區，但其中道路狹小彎曲，從一區到另一區必須退回環城道路再往前，但自行車則沒有限制，有專用路權，且路口先行。如此大大改善了安全，Houten意外率（千分之一）遠比荷蘭全國低（千分之三十五）。

丹麥的Nakskov（人口約16000），從1975年開始鼓勵市民使用自行車，公部門提供自行車專用道，起先自行車意外不少，從1988年開始注意安全問題，將舖面、自行車道、汽車道以材料的顏色不同（水泥、紅、黑）加以區分，並改變號誌，以方便看到自行車及設置保護性的匝道，結果有效提高自行車數量及減少交通事故。

反觀台灣，研究指出台灣將近40％的通勤距離在10公里以下，這些短程通勤族的通勤工具，是各種排放有害氣體的機動車輛。而不論是機車族、開車族或公車族，台北市通勤族平均每天通勤約1小時；易言之，台灣都會地區的通勤往往耗時且耗能，同時更是空氣污染的主要來源。

針對國內過度仰賴機動車動的通勤族，要落實天天都是無車日願景，必須要有不同的對策及解決之道，從社區而言，我們可以透過「自行車社區學堂」行動方案，來推廣、提高民眾採用自行車做為通勤工具的意願與行動。社區學堂著重於對自行車的了解與安全教育上，因為當前城鎮都會的交通狀況，並非只要騎上自行車就能上路並且通行無阻，如果能提高對自行車的正確認識，將能大幅提高自行車做為通勤工具的便利性、安全性與可行性，同時也藉由自行車通勤人口的增加，促成良性道路系統的改變，進而達成城鎮都會環境的變革。

在物質文明氾濫的生活形態中，我們生活中的種種細節，是累積地球走向崩潰的總和。因此我們所追求的永續生活，必須試圖扭轉傳統思維，避免不必要的硬開發，並引導民眾學習種種對環境友善的生活方式，以共同維繫永續發展的可能性，無車日便在於提供永續生活的可能。在熱鬧的一天式慶典活動後，是該嚴肅面對、虛心檢討機動車輛掛帥的交通政策了！