2008第一季每週三推出「行行出狀元」、「養生集」專欄！
作者：納豆
作者：訪客mate
【評論連結】 德國天鵝村動物之家實習手記(五)新進動物的行政程序
杉原海灣遭財團違法開發和粗暴施工，大面積工程廢土棄置沙灘上;圖片提供：台東環保聯盟
台東美麗灣開發案 杉原海岸不再美麗
搶救台東杉原海岸緊急行動
美麗灣渡假村開發案 鄺麗貞：絕無徇私圖利
家在杉原
颱風沖刷露廢土 美麗灣變色
台東美麗灣度假村開發案環評爭議在新年過後持續發燒，去年不僅環評審查未過即動工興建觀光旅館，工程單位在杉原海岸的沙灘下傾倒廢土，而縣府官員意圖忽視違法事實。台東環保團體積極蒐證踢爆後，縣府僅處以罰款卻仍讓工程繼續進行。美麗灣開發案引發縣府與環保團體間的對立，儘管兩方曾經坐下來談台東的永續發展該往何處走，縣府卻仍積極介入環評審查，宣告「將在第四次環評審查做出結論」。
台東縣新任環評委員將於1月22日召開第四次環評審查會。「搶救杉原海灣聯盟」昨(17)日下午前往行政院環保署陳情，要求環保署依法行使職權，阻止美麗灣渡假村就地合法。搶救杉原海灣聯盟將於20日發動「搶救杉原海灣台東大遊行」。精彩內文
作者：黃淑文
第一次關注養生的課題，是因20多歲時驟失親人（姐夫罹患肝癌，33歲早逝）的鉅痛。那讓我意識到：「只要活著，便要好好善待自己的身體」，因為凡欠身體的，無論心理或生理，總有一天，要為之付上代價。於是我開始蒐集相關養生的資訊，也透過靜坐、氣功進行保養。在過程中，發現自己累積了很多「習氣」，造成生命有形或無形的負擔，打坐時常有從生命底層冒出來的「痛」楚。
這個「痛」，表面上，是身體的酸痛，底層原因則是「生活態度」和「飲食」的不正常。我反省到生活態度，牽涉內在小我的心靈；飲食則和整個大環境息息相關。我的生活，就從正視生命的「痛」開始轉變。精采內文
97.01.09 總統令修正〈公路法〉第 58、65 條條文：「公路主管機關得依自行車與行人之需求，於既有路面內或另 以替代道路方式，設置可供自行車及行人安全通行之專用道。」 這是我國〈公路法〉有史以來第一次出現「自行車」與「行人 」這兩個名詞，道路的使用權終於不再是汽機車獨霸的領域。 公路法的修正，同時也喚起城市交通規劃的革命思惟，主管機關更須考量油價高漲、減碳趨勢的因應措施 ，是補貼高價昂貴的油電混合車嗎？還是提高燃料稅額呢？其實，這世界早就存在著更符合經濟效益的交通工具—單車通勤。單車 ，一直都是全球各地人們的主要交通工具。無車城市的設計，不但可以提高道路使用率，更可以擴增更多的城市綠廊空間，期許台灣早日規劃無車城市，讓全世界驚艷！
促買雙燃料車 政府補助5萬
環團：我們要單車通勤道
台紐單車騎士橫跨亞歐 宣揚無車理念
數百人單車上路遊行台北城 爭路權 不要CO2
單車族「收復」停車場 要求13.8%停車位
【更多今日新聞】台灣新聞 | 國際新聞 | 中國新聞
台東杉原海岸美麗灣渡假村開發案，尚未通過環評即強行施工，台東縣新任環評委員將於1月22日召開第四次環評審查會。「搶救杉原海灣聯盟」昨(17)日下午前往行政院環保署陳情，要求環保署依法行使職權，阻止美麗灣渡假村就地合法。
由國內環保團體組成的「搶救杉原海灣聯盟」發表聲明表示，美麗灣渡假村未依法通過環境影響評估，便蓋起地上5層、地下1層的觀光旅館。環保署雖曾於去（2007）年7月9日發函認定此開發案違反環評法，必須立即停工，但台東縣政府及業者依然繼續施工。
台東大學社會科教育學系副教授廖秋娥指出，日前已針對環評程序違法問題，向高雄行政法庭提出訴訟，將於1月23日作出判；而台東縣政府卻選在判決前一日召開環評審查，企圖影響行政法庭的判決。台東縣府並在去年底換掉層爲環境把關發言的環評委員，而新任委員多為工程背景，有意圖讓此案過關之嫌。
搶救杉原海灣聯盟發言人林雲閣進一步指出，去年12月第三次環評審查未通過時，台東縣副縣長彭德成宣稱「將在第四次環評審查做出結論」，他認為這些跡象顯示，台東縣政府操弄環評機制，欲在23日環評審查強行通過此案，爲違法開發案解套、就地合法。
搶救杉原海灣聯盟要求環保署立即介入，制止違反「環評委員遴選要點」的新任環評審查會運作，並依法對美麗灣開發案發出全面停工命令。環保署主任秘書董德波接受陳情書，他表示將由綜合計畫處負責後續追查，最快今日(18日)派人到台東了解當地狀況。
搶救杉原海灣聯盟將於20日發動「搶救杉原海灣台東大遊行」。
【相關新聞】 台東美麗灣開發案 杉原海岸不再美麗
Top
這個「痛」，表面上，是身體的酸痛，底層原因則是「生活態度」和「飲食」的不正常。我反省到生活態度，牽涉內在小我的心靈；飲食則和整個大環境息息相關。我的生活，就從正視生命的「痛」開始轉變。
疼痛在說話
這其間，有兩本書，幫助我從生命的「痛」楚，往上提昇、飛躍，進而採取行動改變。一本是《曠野的聲音》，另一本則是《這樣生活最健康》。
《曠野的聲音》為一名美國婦人，在澳洲沙漠的心靈之旅。從近四個月的旅程考驗中，她驚訝的發現，澳洲原住民以尊重自然、和內在原始的本能，在惡劣的地理環境生存，並與大自然保持和諧的生態關係。
書本中，澳洲原住民對生命的觀點，頗令人動容，他們說：「當我們身體出毛病，都是有原因的。那是更高層次的永恆意識，透過『肉體』的痛，和我們個體溝通…，當我們身體運作緩慢下來，我們便有機會看看週遭的環境，找出真正需要治療的傷口，可能是生活的土地、或傷痕累累的人際關係…只要我們願意打開心胸，聽聽體內的聲音，便會了解裡面發生的事。」
更令我訝異的是，不同於文明人，為了追求舒適的生活，而大肆破壞環境；澳洲原住民在五萬年生活中，竟沒有破壞過森林、污染過水源，更沒有危害過任何物種、製造過任何垃圾。當他們部落有所訴求時，都是默默地－－以「心對心」、「靈對靈」、「個體對結合生命的宇宙」，以祈禱、沉思的方式進行溝通。
誠如書中所言：「每個人離開世界時，帶走的是一張成績單，上面紀錄這一生每一分每一刻的情感反應。」因此，我開始透過寫日記，反省自己內在情感情緒，和身體病痛的關聯。尤其那段時間，因為全職照顧兩個小孩，因為過度緊張，吃飯總是囫圇吞棗，加上三餐不定時，又吃孩子吃不完的剩飯剩菜，常鬧胃痛。透過一點一滴的反省，我開始修正自己緊張的個性，以及吃飯的速度，調整自己的作息，每天清晨推著嬰兒車，帶孩子出門運動。後來，胃痛竟無藥而癒。
這個體驗，讓我意識到內在的心靈，就像一個小宇宙，如何運轉，取決於個人的起心動念和生命的修行。我張開心靈的眼睛，由內而外，開始關注整個大環境大宇宙如何運作，開始關注環保和養生的關聯。
養生的真諦：關注地球永續 帶孩子傾聽土地
另一本書《這樣生活最健康》，姜淑惠醫師則在書中指出一條實踐之路。姜醫師說：「真正健康之道，就是全方位提升生命的能量」。也就是，不只要從飲食覺醒（多吃蔬、果、榖、芽），吃得對，生活得對，還要提升自己的心靈，從「小我」擴大到「大我」，和外在的環境融為一體。
因為，沒有健康的環境，人也不可能健康。因此姜醫師在書中特別針對食、衣、住、行各方面，如何避免對環境毒害，提出各種實踐的方法和步驟。
姜醫師說，人身上的能源、能量，是從食物攝取而來，而食物又來自我們生存的土地。因此食物的來源，最好天然無毒、本土、當令。譬如：同樣吃一餐飯，如果吃進很多廢物和毒素，將來得耗費更多的能量去分解，很不經濟。如果吃進簡單無毒的食物，就不必花費太多能量去分解，可以節約能源。
由於這兩本書的啟發，我開始在自己的菜園，嘗試種菜。並在北新農場學習關注農人如何種植有機蔬菜，日常生活則少用垃圾袋，攜帶環保餐具，還全家各騎一輛腳踏車。也促使我後來加入台灣主婦聯盟生活消費合作社，透過「共同購買」，吃有機無毒的食物，一步一步地，走向綠色環保，關懷土地的道路。
從生命的「痛」，開始思考如何養生，到後來落實綠色環保，在這條實踐的路上，最令我感動的是，不只外子，連兩個小孩都被潛移默化。他們開始擔心地球會爆炸、寫信給土地公、動手做豆漿、親手挖一條小溪、甚至編一個「會讓人家的樹」的童話，一起參與全球暖化的遊行，我發現純真的孩子，一旦被啟發，是比大人更敏睿於土地的聲音。
回首這段旅程，發現養生的課題，若只是著重個體延續更長的生命，畢竟是狹隘的，因為生命的變數太大，沒有人可以保證或決定下一刻的生命。但是，若從個體養生出發，進而愛惜這塊土地，賦予地球永續的生存空間。那麼「涵養生命」才顯得可貴，也才是「養生」的真諦！
【延伸閱讀】
作者個人部落格：桂花樹網誌
作者推薦養生書：
《曠野的聲音》
• 原文作者：Marlo Morgan
• 譯者：李永平譯
• 出版社：智庫
• 出版日期：1994年12月01日
《這樣生活最健康》
作 者：姜淑惠
出版社：圓神
出版日：1999年03月01日
行政院16日院會再端利多！今年起至101年，民眾只要新購油氣雙燃料車（LPG），可減免2萬5千元新車貨物稅，並獲2萬5千元加氣券補助；改裝者可獲2萬5千元加氣券補助。行政院16日通過環保署所提「油氣雙燃料車推廣計畫」，政府五年內投入75億7千2百萬元，補助民眾購買或改裝。
香港、日本、韓國等國家都已要求計程車改為油氣雙燃料車。環保署長陳重信表示，目前全國有9萬8千餘輛計程車，已有1萬2千7百輛改裝為雙燃料車，計畫實施後對為高油價所苦的計程車司機有相當大幫助。從今年1月1日後改裝，都可獲2.5萬元現金補貼改裝費，目前改裝一輛約4.8到5.8萬元，司機只要自備2.3到3.3萬元即可。
財政部也已同意，原廠設計的油氣和油電雙燃料車可減徵貨物稅，每輛減徵2.5萬元，直接從車價上給予優惠，減徵期限為五年。陳重信說，政策成敗關鍵在加氣站，目前全台有20個加氣站，預計年底增加到35站，以大台北地區為重點區，並提供新設補助每站最高840萬元，同時鬆綁法規，以鼓勵設站。
張揆強調，為鼓勵車廠生產雙燃料新車，新車貨物稅定額每輛減徵2萬5千元，減徵五年；氣價部分每公升補助2元，補助期限至99年12月31日止。
地球暖化加上油價飆漲，再度掀起全球單車通勤熱潮，唯獨台灣的政府部門無動於衷，還提出「隱形車道」這種讓單車族啼笑皆非的想法。環保團體將提出明確建議，大城市的主要道路應設「單車通勤道」，同時設中央級的「單車道推動小組」。
環境品質文教基金會董事長劉銘龍表示，多個環保團體正準備向政府正式提案，在都市可行地點設「單車通勤道」。
例如台北市可先選擇幾條有公車專用道、路面較寬的道路，在緊鄰公車專用道旁加設約一米寬的單車道，並清楚標示。如果覺得全天開放不可行，至少可 在上午7到9點、下午5到7點這兩個上下班尖峰時段開放，請交通警察加強維持；小區域試辦成功後，再逐漸擴大。
千里步道籌畫中心執行長周聖心表示，目前政府的單車推廣由體委會統籌， 位階太低，且體委會注重的是運動推廣，跟民眾要的單車通勤觀念不同。她認為應設一個單車推動小組，這個小組應包括交通部、各縣市政府，並直屬行政院。
旅行，也可以很環保，選擇低碳的移動方式。兩名台灣青年與一名紐西蘭自行車愛好者發起的「2007年北京到巴黎無車探險活動──迎接行的新時代」活動（簡稱B2P Carfree），經過4個月、1萬3000公里騎單車的艱苦行程後，10日傍晚順利抵達終點巴黎艾菲爾鐵塔前。
據中央社布魯塞爾報導，來自台灣的吳懿婷及紐西蘭的歐立•鮑威爾發起的這項活動，主要目的是希望藉由自行車旅行的長途探險模式，呼籲全人類減少車輛使用，推廣無車生活（Carfree living），以營造更安適的社區環境。他們在6月10日從北京出發，經過4個月的艱苦跋涉，並經由行程中善心人士協助與自身豐富的單車經驗，終於抵達終點。
除吳懿婷與鮑威爾外，另有多位來自台灣、澳洲、紐西蘭、英國及馬來西亞其他人士，參加這項自行車長途探險活動。
吳懿婷與鮑威爾兩人沿中國絲路、哈薩克、吉爾吉斯、俄羅斯、烏克蘭、波蘭、德國，並按計劃於10日抵達巴黎；同樣來自台灣的黃嘉友則單騎走蒙古、西伯利亞、北歐三國及德國後，進入法國，抵達活動的終點站。
他們在旅途中並與台灣環境資訊協會發行的《台灣地球日電子報》合作，進行連線報導，針對沿途經過十幾個國家的城鎮交通、社會人文與環境生態實況，進行深度觀察與第一手報導，同時宣傳B2P Carfree的概念，提醒社會大眾珍惜自然資源，減少車輛使用。
「北京到巴黎無車探險活動」的發起源由，主要是吳懿婷與鮑威爾在2004年的亞洲單車旅行中，在中國瀘沽湖畔讀到雜誌介紹1907年第一次開車橫越北京到巴黎的競賽，受到報導啟發，兩人決定號召一場北京到巴黎的「無車」探險活動，希望一百年後的「北京到巴黎無車探險活動」，標示著更美好交通運輸時代的來臨。
在抵達艾菲爾鐵塔後，3名致力推動環保理念的自行車騎士除攝影留念外，並發表聲明，呼籲各國政府鼓勵大眾騎乘自行車，推廣無車輛生活。
「為了參加422地球日單車上路爭路權大遊行，單車族原本10分鐘即可到達集合地點國父紀念館，然而騎上大馬路被汽機車趕至人行道，在人行道上又發現與行人爭道，想騎單車專用道卻被到處亂停的機車阻擋，最後要搭上捷運，某些車站可是不歡迎單車進站的！」這樣的情景，不僅在「單車上路爭路權」主辦單位所表演的行動劇中發生，更是昨（22）日參加遊行的單車族共同的體驗。
由千里步道籌畫中心等10餘個團體發起的單車遊行，包括綠黨、台灣環境行動網、松菸森林運動公園催生聯盟、台大單車社和大蘋果車隊，以及許多民眾帶著孩子，數百人的單車隊，從國父紀念館出發，繞行台北市到達西門町電影公園。此次遊行的訴求為「給我單車道，健康自然到；單車多上路，不要CO2」，希望政府提供對單車友善的城市空間。
千里步道籌畫中心執行長周聖心表示，最重要的就是政府應修改公路法，讓腳踏車成為正式的交通工具，由於現行的公路法未把腳踏車納入交通工具，因此單車族行的權利遭到漠視。
參與單車遊行的民眾關心自己行的權利，掛起「給我單車道」的看板，他們也關切大量汽機車排放溫室氣體造成全球暖化的危機，在身上、車上，貼著「不要CO2」的貼紙。長期關懷生態保育的加拿大音樂人馬修•連恩，昨日也加入遊行的行列。他說，行動劇中所描述的情景他在台灣都遭遇過，而這不只是台灣的議題，更多溫室氣體排放造成全球暖化危機，這也是全球環境的問題。
松菸森林運動公園催生聯盟也以龐大的單車小隊，一起加入遊行。位於國父紀念館旁的松山菸廠，上千棵老樹對於二氧化碳的穩固作用，是該聯盟推動保留松菸老樹成為森林公園，不要商業巨蛋設施的具體論述，綠黨秘書長潘翰聲說，東區百貨公司叢林，實在不需要再有高級旅館、百貨公司等商業水泥建築。在全球暖化日益嚴重的今天，他希望民眾也能站出來關心保留松山菸廠的議題。
單車族上路，安全第一。大蘋果車隊除了擔任本次遊行糾察隊，分小組維護遊行隊伍的安全，在出發前，也再次呼籲民眾注意單車上路的安全守則。戴安全帽、遵守交通規則、轉彎打手勢、靠右行等，都是騎腳踏車的基本注意事項。
發起團體發表遊行訴求外，亦邀請民眾寫信給縣市首長，描述從自家到工作或學校的道路險惡情況，要求縣市長給予一條安全的單車道。
5公里的距離，騎單車約15分鐘，但卻有13.8%的開車族，通勤距離不到5公里，就因為我們的都市規劃不利單車族。
「為何汽車可以停在室內，還有警衛看管；腳踏車卻只能風吹日曬，還要自求多福不被偷？」20多名不滿都市規劃獨厚汽車族的單車騎士，今（28）日上午10點鐘突破警衛封鎖，佔領了台北市政府地下停車場的貴賓停車格。他們高喊：「我們只有一個地球，不能讓馬路毫無限制的蔓延。我們只有一個台灣，不能讓汽車毫無節制的成長。」
佔領車位的單車族隨後遭警方驅離，便騎車繞行市府大樓一週，以宣示單車族收復街道、收復停車場的行動。
單車族們要求13.8%的空間，包括停車場13.8%做自行車停放區、並將此要求納入《停車空間容積獎勵辦法》、此外希望逐步限縮汽車車道面積13.8%，釋放出來的面積興建自行車道或人行道。
13.8%代表什麼？策劃這次「單車攻佔停車場」活動的綠黨秘書長潘翰聲說，根據交通部調查，有13.8%的開車族通勤距離不到5公里，如果提供單車族更好的停車空間，這些人可以不必開車，把逐漸被汽車吞噬的環境與空間讓回給市民。
根據交通部2006年自小客車使用調查報告，13.8%的自小客車使用者，通勤距離不到5公里，24.5%的開車族通勤距離只有5-10公里。換言之，有將近有4成的開車族，通勤距離不到10公里。
單車騎士徐文彥，同時也代表綠黨參選立委的徐文彥說，約有九成的台北市單車騎士曾遭遇單車失竊之痛。要建立一個對單車友善的城市，首先要面對的就是單車失竊的問題。因為沒有安全的停放空間，就無法增強民眾使用單車的動機；沒有安全的停放空間，就無法讓單車騎士購買性能較好的車子，也就無法增加單車通勤的距離。
徐文彥認為，要降低單車失竊的問題，使用單車烙碼、戶外監視器、期待警察捉小偷，都是不切實際亡羊補牢。因為單車需要的停車空間不在戶外，而是在辦公大樓裡、在集合住宅裡、在商場裡、在政府機構裡。
他質疑：「為何大樓興建時設置地下停車位，還因此可以得到增加樓地板面積的獎勵，而單車卻不能進任何大樓？我們需要的是一個對單車友善的都市政策，不是『限速25公里』的交通規則。」
徐文彥說，一個永續發展的城市必然是給與單車一個生存的機會與空間。而那些通勤距離不到五公里的開車族，根本不應該開車佔用停車位、佔用道路面積、污染我們的環境，所以，我們合理的要求，釋放13.8%的停車空間給腳踏車；縮減13.5%的車道空間，還給腳踏車。
台東杉原海岸美麗灣渡假村開發案，尚未通過環評即強行施工，台東縣新任環評委員將於1月22日召開第四次環評審查會。「搶救杉原海灣聯盟」昨(17)日下午前往行政院環保署陳情，要求環保署依法行使職權，阻止美麗灣渡假村就地合法。
搶救杉原海灣聯盟要求環保署立即介入，制止違反「環評委員遴選要點」的新任環評審查會運作，並依法對美麗灣開發案發出全面停工命令。環保署主任秘書董德波接受陳情書，他表示將由綜合計畫處負責後續追查，最快今日(18日)派人到台東了解當地狀況。
從生命的「痛」，開始思考如何養生，到後來落實綠色環保，在這條實踐的路上，最令我感動的是，不只外子，連兩個小孩都被潛移默化。他們開始擔心地球會爆炸、
單車族上路，安全第一。大蘋果車隊除了擔任本次遊行糾察隊，分小組維護遊行隊伍的安全，在出發前，也再次呼籲民眾注意單車上路的安全守則。戴安全帽、遵守交通規則、轉彎打手勢、靠右行等，都是騎腳踏車的基本注意事項。
5公里的距離，騎單車約15分鐘，但卻有13.8%的開車族，通勤距離不到5公里，就因為我們的都市規劃不利單車族。