作者：嚴長壽(亞都麗緻旅館集團總裁、台灣觀光協會名譽會長)

十多年前，金門也同樣曾在開發的路口徘徊。可惜，最後它錯失了自己的方向。

記得那時候，金門即將解除戰地政務，我三度前往金門參訪，並對政府與民間業者發表演講。

我建議金門鄉親，在閘門未開之前，應該先確認金門的「核心價值」。要透過各種獎勵以及保護措施，讓金門的戰地風光，未經過度開發而保留的閩南式古厝，甚至如貢糖、鋼刀、高粱酒等特色產業，成為開放之後具有觀光潛力的金門特色。

從「外人想到金門看什麼？」這個簡單的問題出發，金門的未來就活潑起來…精采內文

作者：潘翰聲(綠黨秘書長)

過去破壞性的經濟成長，無法讓利益雨露均霑，反而擴大貧富差距，兼顧地方利益的永續發展已是顯學，生態旅遊便是常見的雙贏方案；而當前環境管理的主流，早就從末端污染防治提高到源頭管制的政策高度。偏偏還有很多人以為環保就是撿撿垃圾，甚至誤以為收入增加後，衣食足而知榮辱，環境就會自動變好，而對層出不窮的鎘米等健康污染視而不見。

蘇花高這種大規模交通建設的環境衝擊，不只是道路沿線的破壞，更重要的是引入大量小汽車之後對空間與社會的改變，宜蘭在雪隧通車後許多農田紛紛種上房子而不是稻子，現在花蓮市區過年期間已見塞車，如果打通蘇花高，未來花蓮還有無毒農業可言嗎？ 精采內文

作者：徐嘉君(林業試驗所助理研究員)

筆者近日走訪義大利北部地中海畔的五鄉地（Cinque Terre），這個被聯合國公告的世界遺產，猛然一看，景色竟與蘇花公路十分相像。

五鄉地原本是濱海的五個漁村，千百年來，陡峭的山坡上以石砌梯田耕種著葡萄樹等作物，釀製產量少卻高品質的白葡萄酒，五鄉地被義大利政府劃為自然保護區，區內步道縱橫，許多觀光客來此健行。

這五個漁村以鐵路銜接，村內只容許環保公車運行，所有的車輛包含本地人都得停在村外的停車場，外車一天的停車費高達16歐，縱使如此，國內外的觀光客依然絡繹不絕，可見便利的公路輸運絕非促進觀光的必要手段…精采內文