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■[植物簡介/科博館科普專欄]礁岸砂灘的守護者─白水木 --﹥
作者：楊宗愈 (國立自然科學博物館副研究員)
（註）：白水木（Messerschmidia argentea（L.）Johnston）原來是屬於白水草屬（Messerschmidia L. ex Herbenstreit.）的植物，經植物分類學者研究後，現已改為紫丹屬了。 《科博館專欄》由「國立自然科學博物館」提供資料，「國立自然科學博物館文教基金會」贊助。 ◆[環境政策]歐盟拒絕巴西桃花心木進口 --﹥
全文及圖片詳見：http://ens-news.com/ens/mar2002/2002L-03-29-01.html ◆[全球變遷]氣候暖化跡象愈趨明顯 --﹥
全文及圖片詳見：http://ens-news.com/ens/mar2002/2002L-03-29-06.html ◆[全球變遷]利用森林吸收二氧化碳 環工顧問公司造林1,500萬株 --﹥
全文及圖片詳見：http://ens-news.com/ens/mar2002/2002L-03-29-07.html ◆[土地與水文]水資源是以巴衝突的根源 --﹥
全文及圖片詳見：http://ens-news.com/ens/mar2002/2002L-03-29-02.html
環境資訊協會 莫聞 摘錄
環境資訊協會 莫聞 摘錄
全文及圖片詳見：http://ens-news.com/ens/mar2002/2002L-03-29-09.html 作者：傑奇•艾倫•朱利安諾 博士 新千禧， 聯合國已宣布2002年為國際生態旅遊年，這項規劃的目標崇高，並希望能結合旅遊發展與環境保護起來。但是旅遊能夠依照可持續模式發展的想法，很可能只是一個迷思。對於世界上那些窮困的國家而言，為了吸引外國觀光客與充裕外資的到來，它們很難不危害到自己的環境和文化。
愛沙尼亞首府塔林的舊城區。 許多不同的組織、政府、商業各界已經為「生態旅遊」下了定義，但我個人特別偏好「愛沙尼亞生態旅遊協會」所做的詮釋：生態旅遊是對於保育自然和維護文化遺產負起責任的旅遊，並對地方社區的美好生活能有所貢獻。愛沙尼亞是波羅的海三小國當中位置最北的國家，其北鄰芬蘭灣，東邊是俄羅斯，南鄰拉脫維亞。 「國際生態旅遊協會」給予生態旅遊的定義是：「到自然區域旅行，對保存環境與支持當地人民良好生活有所貢獻的旅遊模式。」 然而過去的經驗是否向我們透露著，這些目標是遙不可及的呢？ 「重新思考生態旅遊計劃」中寫道：「旅遊發展對於當地環境、文化、社會和經濟等方面，在世界各地都造成了衝擊，但是焦點逐漸集中在『原住民』族群。尚存的原始荒野地區如國家公園、生物圈與其他保護區、海岸地區、山區、叢林和沙漠等，都是原住民的家園。這些地方都被納入旅遊發展的範圍中，但通常沒有讓原住民在管理及所有權上獲得充分的參與。」
巴布亞紐幾內亞的一名原住民男子（照片提供 巴布亞紐幾內亞政府） 為了吸引旅客所做的開發，通常會與傳統農漁獵等生存方式產生衝突。原住民奉為神聖的地點如河流、石塊或其他具有聖靈的重要地方，都逐漸遭到破壞或遊客的入侵。當文化和土地被改變或破壞時，很少能夠恢復原來的利用狀態或方式。 旅遊業在1999年的營收淨值將近5千億美元，但這些錢都進了誰的口袋？絕對不是那些當地手工藝者和商人的口袋，他們所販售的，通常是用了好幾個星期時間製成的手工藝品，它們的價錢，也不過等同於一位遊客在家鄉一點點時間的價值。這些錢當然也不是進到數千名原住民嚮導的口袋裡，這些人放棄了農務，只為了從吝嗇的遊客手中賺取幾塊美金來幫助家庭。 你有多常聽到親友們誇耀著，他們只用了幾塊美金就買到一個美麗的手工藝品？如果一位遊客真的對支持地方文化這件事有興趣，那麼當藝匠索價2塊美金時，遊客反而應該給20塊。 Lee Pera和Deborah McLaren是「重新思考生態旅遊計劃-天堂正被剷平，你該怎麼阻止它繼續下去」一書的共同作者，書中提到：「旅遊業正在侵蝕遙遠和具有生物多樣性的地區及原住民的家園，威脅著當地環境與人們的生活方式。」 「世界旅遊組織」指出，1998年世界各地共有6億3千5百萬名遊客。Pera and McLaren說，這麼多的遊客當中，很少有人為貧窮的原住民族群帶來一些好處。 Pera和McLaren的「重新思考旅遊」網站上有一篇文章寫道：「對於發展國際旅遊的東道國家而言，旅遊業使得他們對於多變和波動大的全球經濟的依賴程度，超過了地方的控制能力。」地方的經濟活動和資源的利用，則鮮少以社區利益和發展為優先，反而是以出口和外地遊客的娛樂為主。 Pera和McLaren指出，由於國際間的規範很少，旅遊業得以在全世界各地為所欲為的發展，事實上，它已經在運輸、通訊和金融系統等領域中進行全球化。
狄倫•安德魯斯是一位傳統的布努巴人，他帶領遊客參觀西澳一些地球上最古老的岩石。（照片提供 「澳洲原住民」旅行社） 全文與圖片詳見: http://ens-news.com/ens/sep2001/2001L-09-07g.html 作者：蕭靜美 十萬泡水車
台北市的垃圾堆有一層樓高，各式各樣的垃圾，可回收的不可回收的全都堆在一起，光是台北市的垃圾，一度累積到十萬噸以上，十萬噸的垃圾到底是多少？足以將一座容納15000人的體育場填滿。號稱「台灣錢淹腳目」的台灣人，初嘗「垃圾淹腳目」的滋味。
廢車何處去？
誰把汽車變小了
無敵鐵金鋼的製造過程
廢鐵變黃金
●[活動]悠游在鯨豚國度裡－2002海洋種籽研習營 --﹥ 時 間：4月27日(六)、4月28日(日) 發現大海中的巨人與精靈•探索鯨豚的國度 黑潮關心台灣海洋環境、生態、及台灣海洋文化，不斷推動台灣的海洋教育，把海洋給予我們的啟發，一點一滴整理成文字、影像，透過營隊課程，分享海洋的訊息、播撒海洋種籽。 2002海洋種籽研習營，將以系統性的課程規劃，引領您深刻認識鯨魚、海豚──令人驚嘆的物種；進一步探討人類世界與鯨豚國度的互動──那些誤解與瞭解、殺戮的悲情與接觸的歡欣；鯨豚就像是大海的使者，挑動人心裡那面帆，航向遼闊悠遠的海洋世界，尋找牠們的故事。 詳情請參閱 http://www.kuroshio.org.tw
播出時間：4月1日(一) 首播晚間10：00-11：00 我們的島 【垃圾復活記】 一個鋼鐵廠，一天生產的爐數大約是三到四爐，而一爐需要80噸廢鐵，產生的鋼筋，一爐有超過7000萬的產值，而這還只是一個小型鋼鐵廠的產值。不只是廢鐵，其實在台灣許多的廢棄物都能回收再利用，致富之道，不是簽樂透彩，而是投入回收體系，說不定你也可以創造一個黃金傳奇。 人與自然 【曹里長的一天】 去年的納莉颱風，漲潮加上大量雨水，讓台北市成了水鄉澤國，四處可見坐著橡皮艇在台北航行的救難人員，隨水漂浮的不只是等待救援的災民，還有一堆又一堆的垃圾。去年撥了一點空，去探視一個住在內湖碧山里的朋友，一進入巷道，又被堆得一層樓高的垃圾阻檔在外，繞了一點路終於找到我的朋友。 曹里長一貫地穿著球鞋、短褲，拿著麥克風調度風災的垃圾清運，見到他時，他已經好幾天沒睡，連聲音都啞了，看到這種情況也不好意思訪問，幫不上忙也就算了，最好不要再多出事來。納莉風災，使碧山里上有土石流、下有堆積如山的垃圾，推了一年的資源回收，好不容易有了成果，風災一來，回收體系完全攤瘓，我知道曹里長的心情，所以不好問太多，直到今年，我才有機會告訴大家，這一個碧山里資源回收的故事。 看守台灣 【消失的綠色長城】 桃園觀音鄉草漯村的村長說：『以前我們這邊防風林有一公里寬，現在剩這邊一點點，那邊一點點，以前可以種稻子，現在田都無法耕種了。』 桃園海岸原本有一條號稱綠色長城的海岸防風林，因為人為的開發現在只剩下零星散佈，無法發揮防風林防風定沙及防鹽霧的功能，土地漸漸廢耕、無法生產，陸陸續續被化為工業區... 台灣海岸廣植防風林，綿密的防風林帶處處可見，今日觀音海岸防風林的消失，不是單一的現象，我們實地走訪各地，了解海岸防風林面臨的危機？如果少了這道綠色屏障，我們失去的會是多少呢？
播出時間：4月5日(五) 下午3:45~4:00首播 時序進入春天，到台灣渡冬的候鳥，已開始陸續北返。過去我們曾經介紹過許多觀賞水鳥的好地方，例如宜蘭的無尾港、台北的關渡、新竹的客雅溪口，和台南的四草、曾文溪口等等。這一次，我們要帶大家到離島走一走，跟台北鳥會到金門去看看那兒的鳥況。相對於台灣本島，金門的開發破壞算是相當輕微，在人為干預較小的情況下，自然保有較佳的鳥況。再加上面積不大，卻擁有許多在台灣難得一見的鳥種，像戴勝、蒼翡翠、黑翅鳶、栗喉蜂虎等等，因此長期以來，金門一直是鳥友們的天堂，尤其對於第一次賞鳥的新手而言，那裡的鳥兒簡直令人目不暇給。現在，我們就一起到金門賞鳥去吧。 ★[本會訊息]新年度新思維－知性版及新聞版開放申請中 --﹥ 新年新氣象，環境資訊電子報將提供給您一個更貼心的服務！ 打今年度1月1日起，我們將更針對您的需求，新增[環境資訊電子報－知性版]、[環境資訊電子報－新聞版]及[環境資訊電子報－目錄版]。 這是因為部分讀者可能僅偏好閱讀具''教育性''的[知性專題]，像是[鳥類簡介]、[蛙類簡介]、[植物簡介]...等專欄﹔又或者部分人士在時間有限下，優先關注''即時性''的[環境新聞]，包括國內外環境新聞及[環境關懷事件]等。 另外，如果您擔心電子報有收信過慢的困擾，我們還將提供最精簡的每日[目錄版]﹔如此，可免漏接訊息的焦慮，目錄頁上的標題索引可隨時讓您上網連線查閱。 當然，不必懷疑，原來的[環境資訊電子報－全文版]及[環境資訊電子報－摘要版]也都還在囉。 大家可以各依需求，維持原來''多樣貌''的風格﹔或有更''個性化''的新選擇。
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蘭嶼全島和台灣的東岸一樣，海岸多是由珊瑚礁所構成的景觀。而在蘭嶼島的海岸，除了當地人用作港灣的地區及海岸林植被（達悟族的墓園之一）外，幾乎都可以看到今天的主角──白水木（圖1）。
在植物學上屬於紫草科Boraginaceae紫丹屬（Tournefortia L.）的白水木（Tournefortia argentea L.f.）（註），是一種常綠性的灌木或是可以長到10公尺高的小喬木。
除了枝條、樹皮是灰褐色外，它的小枝條、葉片、花序，都被有銀白色的絨毛，再加上花也是白色，果實成熟時也是呈淺綠至灰綠色，遠遠望去，還真像一叢白白的小土丘（圖2）。白水木的葉子是呈輪生狀密集排列於枝條頂端（圖3）
，形狀是倒卵形或湯匙形，約有9~20公分長，4~8公分寬，葉緣是沒有缺刻、鋸齒狀的「全緣」；由於葉子兩面都密佈絨毛，所以葉子雖然不很厚，但感覺起來還是屬於肉質；葉柄厚實但是很短，約0.5~2.5公分長。
它的花白色或是略帶淺粉紅，排成兩列，是屬於頂生之「蠍尾狀聚繖花序」（圖4）。花萼、花冠都小（直徑約5公釐） ，也都是5裂；雄蕊接近無柄（也就是說「花絲」極短），花藥約1.5公釐長；子房4室，柱頭兩裂。白水木的果實是多汁的球形「核果」 ，直徑約5~9公釐長，剛開始呈橄欖綠（圖5），隨著成熟顏色漸漸轉淡，最後終至白色或淺綠色（圖6）。
白水木主要分布在舊大陸熱帶及亞熱帶地區，包括東非沿岸、亞洲、澳洲及玻里尼西亞等地；在台灣，主要分布在基隆的澎佳嶼、小琉球、恆春半島、蘭嶼、綠島等海濱。
而由於白水木能耐鹽分、抗海風、樹型優美、蟲害又少，早已被一些有心的園藝商人，馴化栽培於苗圃中，且也已經有種在海濱當作行道樹種了（圖7）。所以當您有機會到鹿港彰化濱海工業區時，就可以親自摸一下白水木這毛茸茸的葉子；當然若能前往墾丁國家公園、小琉球或是蘭嶼、綠島時，請千萬一定要比較原生於野外的白水木與人工種植的有何不同喔！
荷蘭，阿姆斯特丹，2002-03-29
(ENS)-
為終止巴西桃花心木的非法砍伐與貿易活動，綠色和平組織長期以來的努力終於有了成果。國際環保壓力團體今天收到一份文件，證實歐盟已正式通知各會員國抵制巴西桃花心木進口，此物種目前正迅速消失中。
美國，華盛頓特區，2002-03-29
(ENS)-
氣候暖化效應正顯現在全球各地的生態系統中，像是提早來臨的候鳥、提早出現的蝴蝶、提前產卵的兩棲動物、提前開花的植物──依據科學家週三提出的報告，1960年代以來，春天來得一年比一年早。他們預料某些物種在原始棲地逐漸暖化的情況下，因無法擴展至新棲地而面臨滅絕。
美國，喬治亞州，亞特蘭大，2002-03-29
(ENS)- 亞特蘭大一家環境工程顧問公司──「環境合作公司」（Environmental
Synergy）本月在密西西比河下游谷地種下第1,500萬株樹苗，這項行動的目標在復育窪地闊葉樹棲地，並藉此消除大氣中的二氧化碳。二氧化碳是種和氣候變遷有關的溫室氣體，許多公司為抵銷他們的二氧化碳排放，開始重新造林以吸收二氧化碳。
耶路撒冷，2002-03-29
(ENS)-
以色列與巴勒斯坦再起衝突，雙方交互指責對方過度消耗地區資源，而自身則為受害的一方。這片爭議之地之所以紛爭不止，部分是由於乾燥氣候所致，再加上污染、農工業用水、人口成長造成水資源日漸稀少，使得水資源在此地的戰略地位益顯重要。
還記得去年九月的納莉颱風吧？
下了49個小時的雨，淹沒超過十萬輛的車，在科技公司上班的徐信義，就是泡水車的苦主之一。這一部CEFIRO2000C.C.的車，是徐信義精挑細選，犒賞自己辛苦多年的第一部車，假日還可以載孩子老婆到郊外遊賞。沒想到才開了一年多，愛車成了泡水車，說起當時的情形，徐信義仍然難掩激動，現在只要雨稍微下大一點，免不了擔心，總得到地下室巡視好幾回。
除了徐信義，其他的九萬九千九百九十九輛車哪裡去了？泡水車又是如何被處理的呢？最後它又變成了什麼？其實這些問題已經問了很久，一直到今天才看到汽車屠宰場的真面目，也從中發現了一些問題。3月31日五級的地震，使金融大樓的鋼板掉落，讓人觸目驚心，這些建築用的鋼骨，其實就有汽車廢鐵的元素在裡面，無用的鋼有可能再被回收，成為製鋼的一級廢鐵。
廢車廠的阿智接到民眾打來的電話，開著拖吊車來到一處鐵工廠，遞了三千塊給車主，準備將鍾姓車主開了二十幾年的車拖回處理廠。回到處理廠，阿智用堆高機將廢車架高，先是找到油箱，讓殘餘的油傾洩出來，阿智說一台汽車裡面的油都可以再回收，包括輪胎，也可以拆成輪胎外圍與鋼圈，鋼圈可以當成廢鐵回收。
其實可以回收的還不只這些，一台廢車，除了外表較不起眼之外，大部分汽車內部的零件都可以回收，像引擎、油箱、變電箱、水箱、馬達、車門、後照鏡等等，這些東西，依新舊與廠牌的差別而價格有所不同，從幾百元到上萬元都有。來自奈及利亞的馬克，就是為了收買這些在台灣已經報廢，但在奈及利亞還堪用的廢車零件，而長住在處理廠旁邊。主要收集的零件，大部分是裕隆、福特等汽車的引擎，問及馬克這種生意是否有賺頭，他用流利的中文說：不錯，不錯！唯一支出較多的部分就是運費，他說，有時給了運費，所賺的錢少了很多。
在所謂的汽車屠宰場（處理廠）將廢車「殺」（台語）過，各部分值錢的五臟內腑（指零件）都挖出來後，剩下的車殼得送到另一個廢車碎解廠。大批車殼壓縮之後，經過磁選風選等系統，將鐵、鋁、銅等金屬分類，分送各個需要的下游回收商再製成有價的商品，而碎鐵則將送到鋼鐵廠成為煉鋼的下腳料。
一台廢車從拖吊到屠宰場拆解都還是完整的車體，到了粉碎廠則成了一片片小小的鐵片。為什麼得這麼大費周章的處理呢？這跟我們的環境有什麼關係？根據環保署統計，去年廢汽機車有68萬輛，目前台灣共有199家廢車拆解場及2家粉碎分類廠。而光是高雄區一家最大的廢車場（綠化環保工程公司），去年處理高雄地區的廢棄機車和廢汽車就有75,000輛，可見其市場之大。這些廢車若不及時處理，也會阻礙交通，影響市容。
跟著運載廢鐵的車來到震台鋼鐵廠，震台在高雄這個重工業區並不起眼，與其他鋼鐵廠比較起來規模也不算大，不過，站在電弧爐旁邊，看到鋼鐵工人爬上爬下，全身除了露出來的眼睛是乾淨的以外，其他部分或多或少都覆蓋了一層黑塵，站在他們身後，依然可以感受到，台灣過去的經濟奇蹟就是這樣創造出來的。
送進來的碎鐵混合其他一級廢鐵，倒入電弧爐中，由於電擊棒內雜質太多，使得電爐黑煙直冒，發出的巨大聲響，比地震時大樓搖晃還可怕，攝影師離得遠遠的，深怕被波及，為了拍攝鋼鐵製程，我們必須待在廠內，不良的空氣、攝氏1600多度的高溫、以及一些巨型高危險性的機器，使我們馬上想逃離，而這些鋼鐵工人，卻沒有其他選擇。下了三次料後，經過大約一個小時，碎鐵淬煉成一鍋鋼水，鋼水冷卻後，即變成一根一根火紅的鋼胚，軋鋼之後，鋼胚又變成鋼筋，而這些鋼筋就是在建築界主要的建材。
一個鋼鐵廠，一天生產的爐數大約是三到四爐，而一爐需要80噸廢鐵，產生的鋼筋，一爐有超過7000萬的產值，而這還只是一個小型鋼鐵廠的產值。不只是廢鐵，其實在台灣許多的廢棄物都能回收再利用，致富之道，不是簽樂透彩，而是投入回收體系，說不定你也可以創造一個黃金傳奇。 
