本報2008年9月26日台北訊，莫聞報導

台北縣長周錫瑋上週六（20日）在永和中正橋下舉辦「國際無車日活動」，宣傳少開車、多減碳的無車生活，但面對反淡北道路興建的自行車友欲參與活動時，卻動員大批警力強制予以驅離，並造成一名女性自行車友肢體受傷、心靈重創，對縣府推廣的無車主張形成一大諷刺。立法委員田秋堇、林淑芬、黃淑英等人今（26）日在立法院召開記者會，強力抨擊縣府執法過當，並質疑周錫瑋執意要蓋淡北汽車道，無車日活動只為作秀。

在場出席的警政署專員林志盛承諾，會責成台北縣警局作專案報告，並妥為處理。

作者：楊維晟

植食性的甲蟲往往伴隨食草而浮現行蹤，但肉食與腐食甲蟲的行蹤可就飄忽不定了，身為獵人當然得四處打游擊。

在給予獵物致命一擊的能力上，肉食性甲蟲比起其他肉食昆蟲遜色許多，牠們沒有螳螂發達呈鐮刀狀的前臂、也沒有蜻蜓超強的飛行能力可以捕捉獵物，肉食性甲蟲依靠的是短距離的快速移動，或是獵捕移動力薄弱的蚜蟲等小昆蟲。

肉食性甲蟲當中，虎甲蟲算是兇狠的角色，虎甲蟲擅長短距離飛行，雖然飛行能力有限，但敏捷的身手彌補了缺點，而虎甲蟲幼蟲更是狩獵好手，幼蟲會在地上挖洞製作陷阱，倒楣的小昆蟲經過洞口，幼蟲就從洞中一躍而出，完成一次完美的獵殺，虎甲蟲有個「虎」字，就是不一樣；棲息水池中擅長游泳的龍蝨則是池塘中的大殺手，龍蝨捕食小魚小蝦，但水中死亡的動物屍體也照單全收。

腐食性甲蟲的餐點是毫無活動能力的屍體或動物糞便，所以更不需要自備致命的武器，倒是嗅覺能力必須特別精良，每當聞到遠方傳來的屍臭或糞便臭味，到達現場的活動能力也很重要，像以動物糞便為食的糞金龜就有不錯的飛行能力，可讓牠們及時到達糞便大餐現場，先吃先贏。

以動物屍體為食，擅長收屍的腐食性甲蟲例如埋葬蟲與閻魔蟲，享用腐肉大餐的時間都不同，屍體腐爛的程度就決定牠們何時來用餐。許多昆蟲都會光顧屍體大餐，依照時間的先後順序，最先飛來的是麗蠅與肉蠅，當屍體漸漸發臭，埋葬蟲與隱翅蟲等甲蟲才來報到，屍體只剩下皮與骨頭，閻魔蟲與郭公蟲等甲蟲就出現，甲蟲收屍大隊可是安排好了用餐時間，連具有屍食性的幾種糞金龜，也都會前來湊熱鬧。

肉食與腐食甲蟲的種類與數量上，都遠不及植食性的甲蟲，牠們雖然是少數份子，但各自扮演重要的角色，肉食性甲蟲可維持自然界的平衡，而腐食性甲蟲則是最稱職的清道夫，對大自然來說，沒有一種甲蟲是不重要的。

本報2008年9月25日台北訊，易俊宏、夏道緣報導

Timberland（天柏嵐）與台灣環境資訊協會合作，昨（24）日於生態農場辦理一場企業志工活動，近50餘位來自於全省各地的員工，於台北縣石門鄉的阿里磅生態農場移除外來種。在實踐企業社會責任的同時，企業員工經由親手施作的體驗，對生態保護有更深層的體悟。Timberland總經理吳美君指出，該公司鼓勵志工服務，提供公假並補助車資，不少南部員工搭乘當日第一班的高鐵北上，並帶眷屬一同響應。

本次服務行動，志工分成兩組，分別清理約250坪左右的池面，以手撈清除外來種人厭槐葉萍，並保留台灣的原生植物絲葉狸藻；另一組則清除約八個小水塘銅錢草和青萍，同時種植水蕨、荇菜等原生種水生植物。負責財務會計的Kelly表示，穿著水靠是相當特別的經驗，服務之後，更期待池子生態的變化，未來亦會開始會去留意身邊的環境。

遠從高雄上來，負責百貨專櫃的Ricky則表示，「雖然累，但絕對值得再來一次!」他強調志工們在短短幾個小時之內找出合作模式、發揮團隊精神，看著清除後的池面非常有成就感。在公司服務兩年的Kelly表示，相較於以往的淨灘活動，或是去育幼院伴讀，穿水靠是相當特別的經驗，還能進入池塘的爛泥巴裡，直接去認識植物，是印象最深刻的事情。

台灣環境資訊協會祕書長陳瑞賓提及，以工作假期作為企業組織動力的方式，在國外行之有年，透過企業的參與，也將深植生態保護的種子。阿里磅生態農場是以「自然復育、低度開發」為經營原則，負責人王德昌感謝志工的努力，並期待越來越多的企業志工參與。

本報2008年9月25日台北訊，朱惟君報導

正當全球氣候變遷議題持續發燒，國內也在新政府上台後極力唱議節能減碳；永續發展的思維及做法，在大規模的國家建設上更是刻不容緩。事實上，現有案例證明，只要用心規劃與執行，公共工程也可做到節能減碳。

行政院公共工程委員會副主委陳振川表示，公共工程包括港灣、捷運、道路、橋樑等，具有量體大、水泥使用量大等特質，且多位於高山、臨海、偏遠等地區，較之單一建築體，對環境影響更大，也更具考驗性，更應當帶頭實踐永續發展及節能減碳。而運用科技研發的創新材料與創新工法，不僅能用最少的資源、最少的能源，達到一樣、甚至更好的工程品質，還可因為技術的提昇，帶動國內產業界於國際競爭力上的優勢。

為了推廣節能減碳觀念，工程會日前在一場「永續公共工程與節能減碳研討會」中，發表多起兼顧環境保育及節能減碳的案例，供各界參照，其中包括了「國道六號工程」、「高雄捷運之飛灰爐石應用」、「淤積土石就地利用」、「預拌砂漿運用」、「CLSM工法運用」等五個案例。

以「國道六號工程」為例，國工局副局長方文志表示，在歷經了「以安全、經濟為主要考量」的第一代高速公路、以及「在突破橋樑高度限制等建造技術上精進」的第二代高速公路後；工程界也不斷反思工程與生態間之競合問題，而第三代高速公路──國道六號，正因此有了「順天應人、永續發展」的全新思維及做法。方文志舉例說，國道六號採行了「以鋼棧橋取代傳統施工便道」、「以生態池落實濕地現地保存理念」等諸多作法，因此降低了工程對環境生態的衝擊。

而在節能減碳作為上，本案例則包括採行了「土方平衡」、「保留原土壤種子庫植生綠化」、「再生利用水庫淤泥製作輕質骨材混凝土」、「再生利用爐石粉製作高性能混凝土」等技術，而有可觀的節能減碳效益。以高性能混凝土（例如高強度混凝土、自充填混凝土等）來說，本案例因為以爐石粉取代了一定比例水泥用量，因此減少CO2排放量約21.3萬噸，約相當於2.1萬公頃林地每年的CO2固定量；此外，像自充填混凝土，還具有：完工品質因此更緻密、更耐久，施工過程更省電、更省勞力（約只需原來十分之一人力）、更省經費，同時降低噪音干擾等諸多優點。另外，像國內應用輕質骨材混凝土的首例──石灼巷橋樑，不僅因此解決了水庫淤泥去處的問題，也因為強度增強，橋墩斷面因此縮減16.7%，而達於混凝土用量減少的節能減碳效益。

運用高性能混凝土，而有顯著節能減碳績效的另一案例為「高雄捷運之飛灰爐石應用」。據高雄捷運局總工程司鐘禮榮介紹，此案例除了同時具備國道六號案例中的諸多優點外，高雄捷運因為當地地下土壤及水質含鹽量高，會逐步腐蝕結構體，產生龜裂問題，鋼筋也會因此鏽蝕；而經採行了高爐水泥混凝土（於混凝土中添加爐石）後，不僅解決了原本棘手的鹽化問題，再生利用了原本要海拋的中鋼廢棄物（爐石），減少水泥開採過程的環境破壞，甚至還因此創造了極為可觀的節能減碳效益。

事實上，以2007年為例，台灣在各項工程中共使用了560萬噸爐石與200萬噸飛灰替代水泥用量，除了產製更優質的耐久性混凝土，同時減少二氧化碳排放量達576萬噸。

台灣營建研究院所長鄭瑞濱也提到，像石門水庫淤泥、山崩後淤積土石等問題，可借鏡「淤積土石就地利用」案例，透過配比實驗，克服原本因組成成分不穩定而無法直接使用問題。鄭瑞濱說，若能將淤積土石在地化利用，可減少造成二次土石危機及耗能運輸。

另外，潤弘精密工程副總經理丘惠生則提到，「預拌砂漿運用」具有諸多優勢，例如可提高材料穩定性、減少材料吊運及清潔費、減少廢料、降低空氣污染、提高安全衛生品質、快速施工、減少維修率、延長工程使用壽命、精密產製特殊用途砂漿等。

至於「CLSM（控制性低強度材料）工法」，台北市自來水事業處工程總隊副總工程師王銘榑則說，台北市自來水事業處在進行自來水管線汰換工程的管溝回填作業時，因為應用了CLSM工法，而大幅降低原系統管線漏損問題。

工程會也表示，這些具有實際操作經驗的案例，都值得各界參照，也期待後續相關工程於規劃設計及施工，都能廣加採行永續及節能減碳技術。

【參考資料】
• 行政院公共工程委員會《永續公共工程—節能減碳政策白皮書》
• 「永續公共工程與節能減碳」要點，陳振川
• 柱梁箍筋自動化與營建節能減碳
• 「台北市體育場（田徑場）整件統包工程」節能減碳工程技術應用
• 「2009世運會主場館新建工程 節能減碳措施簡報」
• 高雄捷運節能減碳案例爐石飛灰之應用
• 「第三代高速公路－國道6號南投段」節能減碳作為

作者：行政院農業委員會

大學時代踏入環境科學，因緣際會接觸了海岸生態，現任彰化環保聯盟理事長蔡嘉揚，是台灣第一位研究起鷸鴴科水鳥的研究者。見證台灣20年來海岸線的變化和頹毀，蔡嘉揚心中有急切的使命感，他發現研究無法保護環境，因此採取行動以減緩台灣水鳥消失的速度。

他選擇實踐的道路，「研究可以少做，生態保育不能不做。」海岸棲地在人為開發下迅速消失，水鳥數量急速下降。2001年自英國取得環境科學博士後，他選擇投入台灣海岸生態保護，即使面對複雜的地方政治和財團利益，他堅持表達意見，付諸行動。

原本對天文科學有興趣，卻在聯考分數安排下，1986年蔡嘉揚踏入東海環境科學系，當時正是台灣社會即將解嚴，社會力釋放，反公害聲浪萌芽。在旁聽陳玉峰老師在生物系開課的「國家公園概論」後，啟蒙他關心生態議題。大三時，他修了陳炳煌老師的「生態學」，引領他進入鳥類生態世界。

由於戒嚴時代軍事管制嚴格，海岸線被完整保護，蔡嘉揚當時調查彰化伸港海邊潮間帶，光是大鷸和小鷸就有3000多隻，遑論其他的鳥類。群鳥振翅漫天的畫面令他震驚與感動，他拿著玩天文攝影的相機，開始捕捉鷸鴴科水鳥的身影，也成了他投入心力的領域。

20年間 海岸棲地破壞 水鳥瀕臨滅絕

台灣海岸線有1139公里，其間包含北部火山海岸、桃竹苗沙岸、彰化泥灘地、南部潟湖、屏東珊瑚礁和花東板塊擠壓形成的海岸山脈。蔡嘉揚說，彰化地區長達6000公尺的潮間帶是豐富的鳥類棲地，吸引大量水鳥。

然而他觀察，解嚴後的20年間，彰濱海岸在中央和地方的經濟發展計畫下，受到嚴重的傷害，沿海可見的垃圾掩埋場、火力電廠、風力發電，乃至於高污染的石化重工業，在在都對水鳥棲地造成傷害。他也提出彰化潮間帶人為種植紅樹林的問題，使得水鳥棲地減少，整體生態環境改變。現在，伸港海邊的鷸鴴科水鳥數量已經急速降到800隻，更由於棲地減少，800隻水鳥各分成兩群，自尋生路。

水鳥數量是環境生態惡化的指標，蔡嘉揚不願只研究水鳥數量消長的現象，他更要問，什麼原因造成水鳥數目減少？他能夠做什麼阻擋水鳥消失的速度？

致力環境教育 認識海岸生命力

2001年，蔡嘉揚協助彰化環保聯盟經營福寶生態園區，將廢耕土地和荒廢漁塭經營成生態棲地的計畫，發展成生態旅遊模式。有感於生態旅遊仍需要建立在堅實的環境教育上，他這兩年來接任了彰化環盟理事長，除了在各種海岸生態議題上表達清楚的環保立場，同時致力推動環境教育。

透過環境教育，讓人們重新戴上環境意識的眼鏡看世界，蔡嘉揚與彰化縣的國中小教師合作，製作環境教育教材，讓孩子們重新認識海岸。「以前，他們印象中的海邊是不毛的惡劣環境，希望透過環境教育，讓他們認識海岸豐富的生態，重新找回自己和環境的關係。」從教育紮根，讓孩子們也能感受到潮間帶豐富的生命力，看到漫天的水鳥飛起，一如他曾經被這塊土地所震撼的感動。

※ 本文轉載自行政院農委會「台灣農業形象館」9月專題〈保育特務召集令〉

作者：林憶珊（關懷生命協會專員）

走私貓熊？

貓熊該不該來台？我們先要釐清的是，貓熊到底是屬於國際或是國內事務，假如是國內事務，由於涉及國家定位與統獨問題，只能用政治方式解決。如屬國際問題，由於貓熊為華盛頓公約（CITES）附錄一的瀕危動物，輸出入需要按CITES規定，由雙方分別核發輸出入許可證。倘若不依華盛頓公約（CITES）的程序處理，不按規定讓貓熊來台入住台北市立動物園，恐會衍生成為走私動物問題，參與單位及人員，如農委會、陸委會、經濟部國貿局、財政部海關、台北市政府及台北市動物園恐將淪入涉嫌走私之爭議。

不過問題是貓熊真的只是國內事務嗎？牠是華盛頓公約（CITES）附錄一的瀕危動物，台灣雖不是簽約國但仍以世界各國相同一體適用，因此並不是國內或兩岸一廂情願談好就好，仍需受國際公約規範，因此台灣必須妥善處理，否則容易變成向國際社會發出錯誤訊息，造成難以收拾的後果。

保育不是請貓熊來吃牢飯

除了政治議題之外，野生動物保育是普世價值，引進單位巧立名目定調為學術研究與保育教育目標，但實則只是商業炒作，此類明星動物熱潮一過，隨後降溫如今誰還關心當初風光一時來台的澳洲無尾熊，最後卻得癌只好安樂死的消息呢？殊不知現今當前國際保育主流價值，強調的是在地保育，加強棲息地的保育研究，而不是倒行逆施，遠渡重洋引進來台圈養至另一個監牢，讓貓熊離鄉背井遷移家園來到亞熱帶的台灣，還得在封閉性的空調環境生活。 還記得嗎？以前加拿大曾送北極熊給台北市立動物園，牠們離開遙遠的極地故鄉來到亞熱帶台灣。幾年後竟然開始生病，擁有一身雪白毛皮的北極熊開始渾身潰爛、脫毛最後竟然死亡。由此觀之，保育簡單的道理，不就是讓牠們活在適合生長的原棲地環境嗎？

M型社會展現於動物

高級寵物雖然尚未來台，不過，截至目前為止新光企業己捐3億元蓋個豪華別墅迎接嬌客，未來每年的照顧費用更是驚人。大家似乎忘了，台灣所有本土野生動物的保育總經費1年不過1千多萬左右，亦即僅僅2隻貓熊1年的費用，竟然超過台灣全年編列野生動物的保育經費。然則，全台估計台灣黑熊數量還不到200隻，貓熊至少還有1000隻。台灣黑熊11年來編列的研究費用總計不過是1700多萬，相對而言，貢養高級寵物的貓熊一年花費竟然高達2000萬以上，不知能供應多少本土動物域內保育的計劃。如此天壤之別的懸差待遇，讓人甚為傷感不禁為本土野生動物抱屈。尤其屏科大野生動物收容中心，單靠農委會每年所編列之經費尚不足以支應，還需靠國外捐款經費補助。國內的野生動物都顧不好了，還有餘力引進貓熊？

我們於此鄭重呼籲3點：

• 引進貓熊是背離保育的意義，貓熊只是成為被利用的搖錢樹，我們嚴加反對將動物囚禁展示，如此根本無法達到教育功能，活體展示實則只是娛樂效果，滿足人類的窺伺慾與好奇心。保育需要在原棲地復育，不能假藉協助復育的名義，將動物遷徙到不合宜的展示場所獲取觀光利益。如真心關心團團圓圓，應當將其留在四川復育基地，如條件俱足更希望有朝一日，野放回歸自然棲地，而不是反倒來台灣吃牢飯。

• 保育野生動物應要平等對待，花費鉅資如神明般供奉2隻「明星動物」，卻放任台灣本土特有動物的處境備極艱難無以為繼，此行徑就是打腫臉充胖子，如此忽略或選擇性犧牲，根本不符合保育資源分配的正義公平原則，最起碼要針對本土性的黑熊、雲豹、石虎和穿山甲等提出相對的保育研究經費，才有資源再談要不要引進貓熊。

• 動物園的存在無法短期消除，但我們希望藉由審查貓熊的評估機制，未來要引進動物時也要比照辦理之，審查「飼養處所」「醫療照顧」「教育計劃」項目，而不是厚此薄彼的大小眼待遇。另外，藉此檢視台灣現有的動物園素質一直參差不齊，缺乏設立的標準及監督機制，尤其是圈養的熊科動物宛如神經病患，一直有嚴重的刻板行為，需要更積極的環境及餵食豐富化措施。希望未來主管機關應定期評鑑所有動物園的圈養情形，作為加強改善現有圈養動物的福利依據，讓動物園經營管理的監督責任得以落實。