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  台北樹蛙繁殖期 二子坪新建廁所挨批

陽明山二子坪遊憩區施工現場。圖片來源:自然攝影中心Japalura
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關於台北樹蛙

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北宜路除草  台北樹蛙死翹翹

高級別墅與諸羅樹蛙爭地?

二子坪工作假期  志工協助移除外來種

去(2007)年12月間,陽明山國家公園管理處為因應二子坪遊憩區遊客增加、污水處理容量不敷使用,於遊憩區內陸化泥區域新建廁所與生態水池。由於施工期間適值保育類動物台北樹蛙繁殖期,場址也是台北樹蛙繁殖地,遭自然攝影中心會員痛批。陽管處坦承,在4月間雖有邀請環保團體就生態池設計會勘,但確實未考量到工期延長到樹蛙繁殖期問題,目前開挖工程已結束,後續將聽取各方建議,盡最大努力復原棲地。

然而,陽管處施工期間未考慮台北樹蛙繁殖季節,並曾提出「在陸化區域施工不致影響生態」的錯誤說法,遭到批評。青蛙學堂站長、花蓮教育大學生態與環境研究所所長楊懿如表示,台北樹蛙是在池塘旁的沼澤濕地繁殖,陽管處稱施工地點在所謂的「陸化地區」,事實上只要有積水,就是台北樹蛙的繁殖地。精采內文

 
 
  透視中國:海南-生態省面臨生態脅迫
海南長臂猿;圖片來源:肖詩白

作者:馮永鋒(中外對話駐北京特約記者)

海南作為中國最南端的省份約10年前就表示希望建成一個生態省。但馮永鋒指出,到現在,該熱帶島嶼上的生物多樣性仍受到威脅。

地處亞熱帶,生物資源豐富的海南省從1999年開始在中國第一個試水生態省建設。為了調研其建設成果,記者日前專程探訪了海南,卻發現雖然已經快十年過去了,生態省的建設似乎並沒有完全消除海南面臨的生態威脅。作為衡量一個地方生態建設成就的最重要指標,海南的生物多樣性保護,仍舊困難重重。精采內文

 
  環境大事記 | 播報員:李育琴
英格蘭塞車中的重卡車。圖片來源:FreeFoto.com

油價高漲、環保當道,聰明的車商趁熱大打小型車廣告,讓想要購車的民眾省荷包、也為環境盡心力。鼓勵民眾購買環保車、省油車,是為溫室氣體減量正面的行動,歐美政府更進一步在源頭管制,要求車商生產汽車時,需達到法定燃油效率。歐洲製造大車車商,就因此遭美國政府罰款。然而過多的汽車,已經讓擁擠城市的生活品質下降,綠黨候選人在選前以單車車隊造勢,繞行台北市區,對於這類低碳交通工具政策,政府又有何積極作為?

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選前造勢 綠黨鐵馬車隊凸顯環保訴求

美環保署拒絕汽機車排放標準新法 加州政府提出訴訟 

燃油效率未達標準 戴姆勒克萊斯勒 美罰巨款

省油環保當道 小車躍為主流 

更清淨的卡車與巴士將於歐盟通行

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  台北樹蛙繁殖期 二子坪新建廁所挨批
本報2008年1月7日台北訊,莫聞報導
 
去(2007)年12月間,陽明山國家公園管理處為因應二子坪遊憩區遊客增加、污水處理容量不敷使用,於遊憩區內陸化泥區域新建廁所與生態水池。由於施工期間適值保育類動物台北樹蛙繁殖期,場址也是台北樹蛙繁殖地,遭自然攝影中心會員痛批。陽管處公務課長韓志武坦承,在4月間雖有邀請環保團體就生態池設計會勘,但確實未考量到工期延長到樹蛙繁殖期問題,目前開挖工程已結束,後續將聽取各方建議,盡最大努力復原棲地。

陽管處說明,該工程源於二子坪遊客人數眾多,以及處理廁所污水的需求,而有整建廁所的計畫。遊憩區共計有4個池子(分上1池、上2池、中池、下池),施工部分為淤積陸化佈滿芒草的中池,分成左右兩道,右側讓上池的水自然流過,左側作為廁所污水排放之用,將種植燈心草、水毛花等水生植物加以淨化,而最後將中水回收過濾殺菌再利用,作為廁所便器沖用水使用。

2003年的二子坪空照圖,圈起處已陸化,但仍是台北樹蛙繁殖地點(陽管處提供) 2007年二子坪空照圖,圈起處為施工現場(陽管處提供)

然而,陽管處施工期間未考慮台北樹蛙繁殖季節,並曾提出「在陸化區域施工不致影響生態」的錯誤說法,遭到批評。青蛙學堂站長、花蓮教育大學生態與環境研究所所長楊懿如表示,台北樹蛙是在池塘旁的沼澤濕地繁殖,陽管處稱施工地點在所謂的「陸化地區」,事實上只要有積水,就是台北樹蛙的繁殖地。

而在4月間曾獲邀會勘的荒野保護協會及台灣環境資訊協會,兩單位的立場也受到關切。對此,環境資訊協會秘書長陳瑞賓說明,去年4月間受邀時,主要是就生態池等不同做法來處理污水的適宜性做探討,不過當時工程設計早已完成,並未有太多討論的空間,當時知道工程原訂在夏季時完成,但後續未再獲邀參與任何會議或討論,看來工程進度似乎因故落後,拖到冬天還沒結束。

該工程對台北樹蛙的影響遭「自然攝影中心」揭露後,引起相當密切的關切,目前該工程挖掘的部份已完成,近期內,陽管處將再邀請楊懿如與台灣生態工法發展基金會會勘,研商後續復原問題。

本事件發生在國家公園內,相關的工程規劃、施工、遊客需求與生態影響方面,如何評估與追蹤的議題,仍有待陽管處持續檢討與改進,本報也將持續追蹤報導。

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  透視中國:海南-生態省面臨生態脅迫

作者:馮永鋒(中外對話駐北京特約記者)
 
海南作為中國最南端的省份約10年前就表示希望建成一個生態省。但馮永鋒指出,到現在,該熱帶島嶼上的生物多樣性仍受到威脅。

「一方面砍伐天然林以種植橡膠、桉樹等工業經濟林的積極性尚未消褪,砍伐更多的天然林以種植農業經濟林的熱情又在高漲。」

地處亞熱帶,生物資源豐富的海南省從1999年開始在中國第一個試水生態省建設。為了調研其建設成果,記者日前專程探訪了海南,卻發現雖然已經快十年過去了,生態省的建設似乎並沒有完全消除海南面臨的生態威脅。作為衡量一個地方生態建設成就的最重要指標,海南的生物多樣性保護,仍舊困難重重。

海南長臂猿:生存還是滅絕

2007年10月25日,國際靈長類大會在海南南灣猴島舉行。世界自然保護聯盟物種生存委員會(IUCN/SSC)靈長類專家組、國際靈長類學會與保護國際在會上共同發佈了一份由21個國家的60位專家合力編寫的新報告——《2006-2008年瀕危靈長類物種報告:世界上最瀕危的25種靈長類物種》。報告指出,由於熱帶雨林毀壞、非法野生動物貿易、商業狩獵等原因帶來的巨大威脅,29%的猿、猴子、狐猴以及其他靈長類動物正瀕臨滅絕。如果不採取有效措施緩解日益惡化的氣候變化趨勢,靈長類滅絕的時日將近。  

這其中有一個是中國的物種——海南長臂猿。顧名思義,中國的海南島是他們唯一的生存場所。上個世紀50年代,海南島上分屬12個縣的總面積為866,000公頃的森林中估計有2000只左右海南長臂猿。1989年的時候數量減少到21只,生存範圍僅限於霸王嶺自然保護區內。1998年的報告數字為17只。2003年推行「長臂猿保護計畫」之後,當年10月的調查顯示有2個種群以及兩隻獨立的雄性長臂猿,共13只。另外一個於2001-2002年進行的調查估計數量為4個種群約12-19只。近幾個月又發現了3只新生兒和1只獨立的雌性,因此最新資料是尚存17只。

過去海南長臂猿曾被大量獵殺,因為有人相信吃猿肉能夠治療某種疾病及強身健體。而現在,「工業經濟林」導致其棲息地被破壞則成了長臂猿種群衰落的主要原因。上世紀50年代以來,農墾局進駐海南,大量砍伐天然林以種植橡膠樹,目前整個海南島估計有600萬畝橡膠園。1994年,海南又與印尼造紙企業金光集團(APP)達成合作協議,準備在全省種植350萬畝桉樹以滿足其紙漿廠的用料需求,目前,由於採用極端的行政命令來強迫種植,已經成功種植超過260萬畝。這些人工純林的種植絕大部分都是在替換天然林的基礎上完成的,單一的樹種成為了原來在天然林中生存的各類物種最直接的威脅。

「生態示範區」:鳥類的天堂還是墳墓

位於海南東南角三亞市的 某個區過去曾經是國家環保總局評定的「生態示範區」,現在三亞也正在努力建設成「生態示範市」。然而,從著名的「生態旅遊區」南山通向三亞市區的高速公路上,一直能看到一種獨特的產業——鳥類販賣。路邊不斷有人在向過路的遊客兜售捕捉到的鳥類,他們每人手中緊捏、揮舞著好幾隻鳥向遊客喊價,其僂舋{度足以證明他們已經從事這份工作不短的時間了。

村民抓捕鳥類賣給遊客的現象一直讓三亞市頭痛。在三亞市,有一些飯店銷售一種「鳥堡」,就是用各種鳥的肉做成。海南省林業局動植物保護中心主任王春 東說:「出來賣鳥的村民多半是當地的小孩和婦女,他們的村子就在旁邊,一看情況不妙,就溜回家中。十幾年來,我們想出了許多辦法來打擊,但都無法根除。也 許下一步得與當地的村委會聯手來做工作。三亞市的野生動物保護中心也比較艱難,他們人手不夠,經費不足。」

海南過去抓捕野生動物的風氣頗盛,目前雖然在很大程度上得到了緩解,但是形勢依然嚴峻。除了用作工業原料、供給遊客之外,更有大量的野生動物被運到中國以食用野生動物著稱的省份——廣東省。在筆者採訪的那一段時間,就有一批運往廣東的蛇類在港口被有關部門查獲。

經濟林:天然林的頭號殺手

海南省天然林破壞問題更是令人揪心。短期的整頓過後,目前海南天然林的破壞又有抬頭的趨勢。2007年5月,海南省政協做了一次全島的海防林航空拍片,發現只有40%左右的海防林存續,其他的都已經破碎、斷裂,甚至全面被毀。

海南的土地面積不大,而且正處在經濟建設的高潮時期,無論是工業用地、農業用地、城市建設用地還是道路建設用地,所有的「土地利用者」都把目光盯向了林地,甚至出現了「多家爭林」這樣殘酷的局面。最有意思的一個衝突是:省扶貧辦把幾百棵橡膠苗發放給需要救助的某戶貧困居民,以幫助其脫貧,然而,這些橡膠苗卻無處可種,於是拿到橡膠苗的農戶就將其種到天然林的範圍內,把林下的其他灌木和雜草全都清除乾淨,待其長上幾年後,需要更多的陽光和養分了,再把附近的天然喬木砍除。這種秘密的替換,是海南天然林被破壞的重要方式之一。

更劇烈的衝擊來自於農業經濟林。在當前的中國,農業草本糧食作物的種植已經無法給農民帶來現金收入,而農業經濟林,尤其是果樹林,則是中國農民最可靠的現金來源。海南目前正在大力發展熱帶水果產業,生產的檳榔、芒果、荔枝、龍眼、香蕉、鳳梨、柳丁等大量銷售到全國各地。結果,一方面砍伐天然林以種植 橡膠、桉樹等工業經濟林的積極性尚未消褪,砍伐更多的天然林以種植農業經濟林的熱情又在高漲。海南的一位生態專家說:「他們的替換方式表面上看似乎很零 星,並不引人注目,但是如果你放眼全島,發現所有的農民都這樣做的時候,其生態破壞力甚至會超過工業經濟林的那種大規模毀林方式。」

在環境問題越來越嚴峻的今天,海南省註定不能獨善其身,過去十年所取得的成績也有目共睹。然而,建設「生態省」不能僅僅只是一句口號。如何協調區域 經濟發展和環境可持續發展之間的關係,不僅僅是擺在海南地方政府面前的一道難題,也是中國每一個省份都必須思考,面對並妥善地加以解決的一個重要的問題。
 

◎本文轉載自「中外對話」網站,原發表日期2007年11月20日。
◎ 看中英文對照,並和中外讀者一起討論,請點此連結

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  選前造勢 綠黨鐵馬車隊凸顯環保訴求
本報2007年1月7日台北訊
 
選前最後一個週日,許多候選人以鞭炮與鑼鼓車隊遊街造勢,強調環保的綠黨則以40多輛單車集結的鐵馬車隊,繞行台北街頭,凸顯該黨不製造二氧化碳與噪音的「零污染」訴求。車隊下午2點從國父紀念館出發後,沿街喊著「抗暖化、投綠黨」、「愛地球、投綠黨」等口號,繞行市區人潮聚集處及許多捷運車站,還有「滑板族」一路溜著滑板相隨,吸引不少路過群眾的注意。

綠黨單車造勢

綠黨不分區候選人張宏林,以及參選台北縣、市的區域候選人潘翰聲、徐文彥、溫炳原等人聯合造勢,騎著單車在台北街頭催票。前國策顧問、台權會前會長黃文雄、蠻野心足協會理事長文魯彬、千里步道協會、「單車臨界量」等許多社團人士,也加入這場活動,表達支持。

綠黨在競選政見上關注單車族權益的政黨,強調「自行車是交通工具、不是作秀道具」,承諾當選後將全力推動「單車通勤」的環境與服務設施,因此獲得許多單車族的支持。日前,綠黨也發動「單車攻佔停車場」的行動,要求政府重視自行車遭竊頻繁、要求自行車納入《停車空間容積獎勵辦法》的問題。

綠黨新莊選區候選人,也是該黨「綠色交通支黨部」召集人徐文彥指出,政府對於腳踏車的定位一直還停留在「休閒工具」的層次,不曾積極發展綠色交通系統,兩大政黨不是惡鬥就是分贓,也從未關心這個議題。但是綠黨與關心自行車路權的千里步道、單車臨界量等許多社團,對於綠色交通早已有許多制度面的討論,例如辦公大樓腳踏車停車空間獎勵、辦公大樓設置淋浴空間獎勵、跨河自行車天橋、大眾運輸工具接駁腳踏車設施、單車專用道等。現在唯一需要的就是選民發揮政黨票的力量,讓綠黨能進入國會,為這些真正攸關人民生活品質與環境永續的議題發言。

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  美環保署拒絕汽機車排放標準新法 加州政府提出訴訟
摘譯自2008年1月2日ENS美國,加州舊金山報導;吳萃慧編譯;蔡麗伶審校
 
交通工具所排放的温室氣體;圖片來源:Chris Keating加州政府1月2日提出一件對抗美國環保署訴訟案,為的是美國環保署「錯誤且非法地」阻擋加州的汽機車排放溫室氣體標準。除了15個其他的州政府也已加入加州的訴訟案之外,還有5個非營利團體也在當天提出訴訟來挑戰環保署的決策。

那個使加州得以啟動並執行排放量降低標準的訴請否決案(The waiver),是因應加州空氣資源局(California Air Resources Board)的法規要求而提出的,這項法規是以一項2002年通過的州法為依據而發展的,而這個州法規定加州在2009年開始要施行新的汽機車溫室氣體排放標準。

這個法規將在8年內逐步將排放量標準降低,從控制新的汽機車排放量開始,以在2016年標準年前減少將近30%排放量。這個州設方案將會是全美第一個具有法令約束力嚴格限制溫室氣體的方案。

在清淨空氣法案(Clean Air Act)的規定下,加州是唯一有權利執行比聯邦法規更嚴格標準的州政府,但是新的標準需要經由美國環保署以否決聯邦較不嚴格的標準的形式才算通過。

一旦加州訴請否決的要求被核准了,其他採用加州新排放標準的州也會自動獲得核可。

美國環保署行政主管強森(Stephen Johnson)在2007年12月19日以一紙給加州州長阿諾史瓦辛格的信,拒絕加州訴請否決的要求。加州在1月2日將訴請以司法審查美國環保署拒絕作為的請願書及其他法律行動提交給聯邦上訴法院第九巡迴審判庭。

全文及圖片詳見:ENS

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  燃油效率未達標準 戴姆勒克萊斯勒 美罰巨款
摘錄自2007年1月4日工商時報報導
 
CNNMoney.com3日報導指出,戴姆勒克萊斯勒因未達美國的燃油效率標準遭罰3030萬美元,金額寫下史上新高。

美國聯邦政府國道交通安全局(NHTSA)所要求的企業平均燃油效率(CAFE)為每加侖27.5英里(mpg),相當於每公升汽油跑11.69公里,但經過針對2006年款進口轎車的燃油效率做檢測之後發現,戴姆勒克萊斯勒銷到美國的2006年款轎車平均燃油效率為24.8mpg(每公升汽油約跑 10.54公里),未達標準,因而對戴姆勒克萊斯勒開出罰單。

27.5mpg的門檻對美製和外國生產的汽車一體適用。2006車款年之前,被罰得最重的是BMW,該公司因2001車款年須繳2800萬美元罰金,至於2006車款年,BMW名列進口車商遭罰第2名,只是金額遠較戴姆勒克萊斯勒為低,大約是500萬美元。

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  省油環保當道 小車躍為主流
摘錄自2008年1月3日中國時報台北報導
 
車巿急凍,但在油價高漲間,省油、較能為開車族看緊荷苞的1800CC以下的中小型車以及柴油、油電混合車的買氣相對較佳。特別是柴油車具有燃料稅比較便宜、油耗數據較佳以及柴油費用較低廉等優勢,在高單價的油電混合車款的售價相對高的時刻,選購柴油車已經為2008年對力抗高油價的高招。

裕信汽車業務部中和營業所經理賴志建表示,景氣不佳、油價高漲,消費者的購車習慣也漸漸跟著改變。過去消費者除了價格,較重視配備。現在上門的客戶詢問售價之餘,最關心的就是耗油量,希望車子能同時符合低耗油、大空間、價格優惠等條件。

從新車掛牌數統計,去年一年,1800CC以下的中小型車共銷售14萬3千5百多台,雖然較前年的14萬5千5百多台略低,但是占整體房車銷售量卻高達4成39,較上年度成長4.2個百分點。此外,訴求省油、環保的油電混合車、柴油車巿占率也向上攀升,去年柴油、油電混合車等環保車輛銷售量約1萬2 千7百餘台,占整體房車銷售數約3.89%,也較前年3.84%微幅上升。

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  更清淨的卡車與巴士將於歐盟通行

摘譯自2007年12月27日ENS比利時,布魯塞爾報導;楊佳珊編譯;蔡麗伶審校

歐盟政府行政分部歐盟執委會於28日提出新法規來大幅削減卡車及公車所排放的氮氣及微粒物質,以期改善歐洲的空氣品質。

此項新法規命名為歐洲第六法規(Euro VI),經過充分的利害關係人與網路諮詢,而目前歐洲議會及歐盟理事主席將進行協商,並預期將於2013年強制執行。

主管企業和產業政策的歐盟執委會副主席菲爾俊(Gunter Verheugen)表示,「較嚴厲的排放限制將為『清淨卡車與公車』鋪路,這樣不僅對人民健康及環境有助益,也讓產業有一個明確的概念及充裕的時間,在避免同業競爭的情況下,能生產出乾淨且高品質的交通工具。」

「歐盟各成員國與其人民都很關切空氣污染對健康與環境造成的影響,雖說過去10年來,空氣品質已有改善,但歐盟地區仍有空氣污染的問題,而且在市區與人口密集的區域更是如此。」

為了解決空氣污染問題,歐洲第六法規將針對重型機車所排放之廢氣做出規範,預期此項新法規的實施將比先前的第五法規降低80%氮氣及66%微粒物質排放。

全文及圖片詳見:ENS

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