標示著「未滿18歲請勿進入！」的網頁上，出現一張張遭車輾撞的動物屍體照片（註1），這些令人怵目驚心、望之鼻酸的照片，不僅控訴著人類權益對動物生存的侵害，也為道路開發切碎棲地、造成生態嚴重衝擊提出最有力的明證！
台灣的生物多樣性令WWF指定為極需保育的重要生態區域，然而我們公路網密度也同樣名列世界前茅，達到每百平方公里面積就有83.3公里道路，且持續增加中。動物與車相撞的roadkill事件，也就無時無刻不在發生。
在北美洲，穿越無數山脈和原野的公路，經常遭遇糜鹿、羚羊甚至黑熊的撞車事件，同時造成動物及人車的巨大損傷；因此美國保險業居然出現與野生動物相撞的理賠項目；同時這也使得北美兩個國家很早即注意動物撞車的預防。然而台灣較少大型哺乳動物，慘死輪下的多是昆蟲、青蛙、蛇及小型哺乳動物等，對roadkill效應的注意，要到1995年，由陽明山國家公園最早開始調查起。
陽管處保育研究課的黃光灜博士在1995到2006的11年間，光從陽明山國家公園內48公里公路上，即拾獲超過13000筆遭車輛輾斃的兩棲類、爬蟲類、鳥類和小型哺乳動物屍體；平均每10年有上千隻命喪輪下。交通部在二高施工前，也曾委託觀察家生態顧問公司和台大野生動物研究室進行調查研究，從2006年12月至2007年9月，短短9個月中進行了19次調查，就記錄有3805筆動物屍體資，平均每10公里即可發現5隻動物遺體。
為改善人與動物相撞事件，陽管處首開生物廊道之先河，在黃光瀛及同事的通力調查下，將每次發生動物車撞事件地點以GPS定位並予以記錄，這些資料數據便成了後續規劃動物穿越涵洞時的重要參考，可供了解有哪些物種、在什麼季節、什麼地點以及何種生態棲地最易發生車撞意外事件，並依此來決定主要為哪些動物設置通道，同時依此來設計通道的大小，並選擇最佳的設置地點。陽管處最後選定5處最易發生意外事故的地段設置微型動物走廊，其中2個位於遊客中心附近（台2甲陽金公路），3個位於巴拉卡公路上（101甲縣道）。
「並不是設置動物廊道，動物就會乖乖聽話去走；人都不愛走天橋、地下道了！」黃光灜表示，要成功建造人們樂於使用的地下道，一定要由使用者的層面思考；同樣的，動物通道的設計，也需從動物的角度出發。目前陽明山國家公園內的廊道設施，以地下涵洞為主體，四周並要裝設導引動物入內的誘導網。
黃光灜對陽管處這幾年來在生物通道方面的研究心得侃侃而談：「誘導網的設置角度向內彎折，以避免動物攀爬；同時要埋入地下，以防止有些動物喜歡挖洞。考慮到蛇及蜥蜴類的爬行需求，涵洞底部不可是光滑的水泥，最好鋪上泥土和枯葉，保持粗糙。在涵洞的入口種植栽，也能提供自然且隱密的環境，引導動物進入。」同時為了預防動物通道遇雨變「水道」，還需在路兩旁的邊溝與涵洞相遇的前後方，緩慢降低路邊溝的深度，形成U型與涵洞立體交叉。
為掌握動物使用通道的情況，陽管處還在涵洞上方架設紅外線自動感應照相機，以準確記錄穿越動物的種類、數量、性別及使用的時間和季節等。此外，涵洞入口處也架裝24小時動態錄影監測系統，更完整的記錄周遭動物的出沒和生態習性。
影像會說話，2004年8月涵洞完工後開始，照像錄影系統在涵洞中曾記錄到保育類哺乳動物白鼻心及鼬獾、赤腹松鼠、刺鼠，爬蟲類的臭青公、紅斑蛇以及兩生類的蟾蜍等動物。而其防止roadkill的成效呢？據估計，其中一個涵洞建成後半年內，即讓意外肇事率減少30%。
在保育意識日漸抬頭的今日，Roadkill效應愈來愈為人所關注。國內已有不少單位加入為動物「行的安全」請命之列，如玉山國家公園在新中橫路段設置的台灣獮猴天橋；生態資源豐富的墾丁國家生物及綠島，也都有研究團隊正為螃蟹設置可供橫越馬路的地下生態廊道。
但美中不足的是，比較起一些先進國家的案例，目前國內設置的生物通道，尚難脫離「以人為本位」的思考，而使動物通道藏伏於人類的道路下。如果換個角度，學著以動物為本的思考，讓動物走上面、人走地下呢？日本日光宇都宮道路，由於通過日光國家公園，即將原本規劃的路堤改為隧道貫穿，一方面減少地表破壞，也讓動物遷徙衝擊降至最低。
加拿大班夫公園內的動物通道，則是另一則融合了以人為本和以動物為本的最佳例子。班夫國家公園有壯麗的山景和冰河，每日吸引眾多朝聖人潮，開闢車道是不得不的選擇。但其管理單位針對園區中常見的糜鹿，依其習性，在最常出沒的林地之間的車道上方，搭建了種滿植草的穿越道路，以誘導糜鹿自然穿越。在遠離穿越道的車道兩側，則刻意維持一段僅長矮草的緩衝帶，以減少麋鹿在此出沒。這個較大型的動物穿越道自從1996年建造完成，經監測，公園內24種野生動物中，有11種大型哺乳類使用過，總次數超過94000次，同時有效減少野生動物車撞事件達80%，糜鹿車撞事件更減少了95%！目前，班夫國家公園內共有超過17個這樣的動物通道。由於成功達成棲地連結的功效，近幾年，有人曾在班夫公園的生物廊道中發現罕見的美洲獅足跡；已成為道路生態工程的成功範例。
花費金錢及心力為動物建造通道，在國內只能算是剛起步，且多為在已經運行的既有道路上補強，其實要有效解決roadkill效應，應該在道路開闢前的規劃中，即已開始進行。包括生物資源調查、周遭棲地生態的影響評估、施工階段的生態衝擊避免等等，皆要將道路開發及使用上可能造成的影響一併考量(註2)。以美國90號公路為例，由於將穿越一段生物學家認定危脆的生態地帶，華盛頓州民和美國議會決定投入7000萬美元，在長達15英哩的公路上規劃、設置生物廊道。因為大家有所共識，生物廊道的設置，不僅能維護野生動物的遷徙、繁衍，同時也是減少人身危險、促進交通運輸效率的好方法。長遠看來，這樣的投資完全是值得的。
然而硬體和資金的投入，並非改善roadkill效應的唯一方法。尤其道路生態工程需因應各地生物種類、生態習性及棲地特性的不同，找出不同的熱點、熱時、標的物種，才能規劃出真正解決roadkill問題所需的動物通道。以墾丁國家公園內的螃蟹roadkill事件為例，據調查，十幾種蟹中最易遭受車撞的僅有2種，且多集每年中秋節前後二星期入夜前後的2小時，會同時在固定的地點大量朝海灘移動。一年中只要在其繁殖高峰期的這二星期的夜裡4小時，將道路管制，並請人看守，即可達到良好的保護效果。這不僅突顯出生態調查的重要性，也正說明了生態工程因地、因時制宜的意義。
卡玫基颱風剛過，雖然北台灣並未傳出嚴重災情，但豪大風雨帶來的泥沙已嚴重破壞了石門水庫的水質。在第二階段治水預算進入立院審議前夕，立委田秋堇與民間監督團體「
探索著久為潛水員所熟悉的澳洲珊瑚礁群，海洋研究團隊驚喜地發現上百個新品種軟珊瑚和其他種類的動物，而且，這些物種過去未曾被科學家所提及。研究人員也指出，各種對珊瑚礁群生物多樣性的威脅，使得澳洲珊瑚礁群的生物清查顯得更為急迫且優先。
澳洲考察是一項前所未有的全球珊瑚礁普查計畫(CReefs)的一部份。該計畫是17項海洋生物普查之一。
「在珊瑚礁群上極其豐富的珊瑚和魚類，長期以來吸引著潛水員，但是我們對這些棲息地中其他物種多樣化感到驚訝。成千上萬個生命形式正等著被發現。關於海洋生物多樣性的知識影響著很多層面，其中或許還包括人類的健康
- 這些動物之一可能對人類有巨大的價值。｣ 海洋生物普查的首席科學家Ron O'Dor說。 
「這次新的澳洲考察顯示了我們對於有多少種物種生存在全球各珊瑚礁群所知甚微。｣
隸屬位於華盛頓的斯密森學會，也是CReefs另一首席調查員南茜•諾爾頓博士說。 
被外界所遺忘的哈薩克核子武器試爆區，近20年來一直都是荒廢狀態，但專家表示除非完全移除整個試爆區，否則外洩輻射將持續危害居民的健康。
其中，在地上進行的核試一直到1962年結束，但地下的核試又持續了許多年，直到1989年才終止了該計畫。然而大約有170萬人因輻射外洩而引發健康問題。