道路工程生命周期可分為計畫提送、可行性研究、規劃、設計、施工、營運和廢棄階段，主要之生態考量項目及內容如圖1、圖2所示。
計畫提送階段 兼顧發展與生態保護評估
計畫提送階段在生態方面的考量重點，在於生態的價值判斷，避免不當或欠缺國土整體考量的道路建設計畫。本階段主要是要求政府機關提送道路建設計畫時，應考慮交通需求的重要、必要及急迫性，以確認計畫是否經過完整評估，以提高交通建設資金的規劃、運用和管理。唯有最符合評估標準的計畫，才能獲得經費補助。
在實務操作面，所有交通政策都必須經過國土規劃或政策環評的檢視，建議道路計畫於計畫提送時，必須有交通、生態、景觀之專業審議；然而現有的道路審議制度並未強調此類項目，因此未來道路主管機關應成立環境生態專業之審查委員會、諮詢顧問團隊，或生態總顧問，以兼顧發展及保護生態環境之課題。
民意代表為實現選舉承諾或討好某些民眾，所提出之道路政策或方案（選舉路）尤其要避免，畢竟交通建設是專業考量，應仿歐盟國家的作法，規定政治人物不可拿公共建設作為競選承諾。
可行性研究階段 生態損失為建設成本之一
可行性研究階段為分析路廊適合開發與否，主要的生態考量重點在於判斷道路工程對生態環境的衝擊程度，目的是將生態環境成本納入開發成本計算，也就是視生態損失為建設成本的一部分。
由於道路的路廊及構造型式選定後，即決定了道路工程對生態環境的影響，傳統道路工程的可行性研究，多僅注重路廊方案在工程技術及經濟效益，常未深入考量道路路廊方案對生態環境造成的衝擊。尤其是談到建設成本時，除工程費外，土地徵收費用及補償金也是影響路廊決策的重要因子；然而避開土地徵收費用高的區域，經常就是通過生態價值較高的區域，路廊常不經意就選擇了對生態環境最不友善的方案。
因此，在可行性研究階段，應根據文獻或調查資料繪製生態敏感區位圖（圖3），並分析各路廊方案對生態環境的衝擊，以評估路廊在生態資源之可行性與否。事實上，在國內各界對生態環境意識越趨重視的情況下，生態環境的確已成為計畫持續推動的關鍵，包括環評否決、保育團體抗爭等，亦已造成計畫可行與否或增加成本（包括溝通協調及時間延宕之成本）。
規劃階段 迴避生態資源豐富地區
規劃階段關係道路工程的路線選定及工程技術研究，主要的生態考量重點在於衝擊因應對策的規劃。本階段籍由前期預測路廊對生態環境的衝擊，針對路線造成的衝擊依序擬定迴避、縮小、補償以及增益策略。
本階段生態調查較可行性評估調查尺度及範圍小而細，即針對計畫影響範圍內之生態資源，進行更深入的了解，包括目標物種的選定、重要棲地的位置，以及各路段的生態考量重點（圖4）。生態效益評估重點則為迴避生態敏感區位，及提出生態友善的方案，主要目的在於盡量迴避生態資源較豐富的地區，因此每個路線方案都應有完整的生態考量。
設計階段 落實規劃階段的策略
設計階段為訂定道路工程設計圖及相關說明，最主要的生態考量重點在於將規劃階段研擬之迴避、縮小、補償以及增益策略，落實至工程設計中。本階段在編繪設計圖及擬定施工計畫的過程中，必須依循規劃階段生態保護說明書中相關內容與要求，撰寫設計階段生態保護說明書，詳細說明生態保護措施的落實內容、追蹤監測方式、維護管理方法、生態效益驗收方式，以及相關預算之編列，供後續人員參考。
本階段生態調查主要為增益性的調查，針對受到影響之生態資源做深入的了解，包括目標物種的棲地、補償物種的選定、棲地補償的範圍，以及增益性措施所需的生態資訊等。生態效益評估重點則為減法原則（例如減少交流道的佈設、減少路肩寬度、減少路燈數量與降低光度等），以及提出補償、補救及重塑等增益性措施，主要目的是盡量降低生態資源的破壞及浪費。
參考文獻
亞新工程顧問股份有限公司. 2005. 生態工法應用在道路工程之研究第二期期末報告. 行政院公共工程委員會.
