[環境關懷事件]

高山纜車，帶來人潮更帶來破壞！

作者：荒野保護協會

　　在觀光倍增的政策之下，政府計劃在寧靜的玉山、雪山、南湖大山以及合歡山區，建築纜車從登山口直達山頂。巨大的纜車線，將走過合歡東峰紅毛杜鵑狂放的原生地、玉山西北峰之間的圓柏林、幽靜的雪山黑森林，以及台灣高山植物最後根據地的南湖圈谷。屆時觀光人潮將十分驚人，以玉山山區為例，遊客量高達每小時880人次；以南湖山區為例，則每小時有540人次直達圈谷。

　　中央及地方政府把纜車當成救命丹，希望藉此吸引觀光客，振興經濟，但纜車起點的交通配套措施（如停車場）是否足夠、纜車的景點腹地是否容得下這麼多的遊客……，在在說明了「既定政策」成為魯莽施政的代名詞。當生態旅遊所重視「對土地的尊重」不在政策運作上顯現，以及在國民環境教育推廣明顯不足的情況下，「綠色施政」似乎只是選舉的口號！

　　「迅速抵達」、「迅速離開」的速食觀光型態，一再地在台灣各地的景點上演。纜車營運後所帶來的大量遊客，將對當地生態及人文環境造成相當巨大的衝擊。但是弔詭的是，纜車興建與營運乃是以BOT方式交由民間企業執行，以營利為導向，必須藉由大量遊客的搭乘來創造業績平衡收支，如此一來所謂環境承載量管制將形同具文，政府的角色亦會在規劃和監督之間混淆，而營運後的監測工作更恐流於形式！

　　中國大陸近年來為拚觀光經濟，在全國各景點共興建不下3百條纜車系統。根據報導，五獄中的泰山在纜車建成後10多年間，遊客從30萬人次增加到現在的2百萬人次；旅遊旺季時，山頂更是人滿為患！雖然學者專家疾呼拆除纜車以保存景觀、恢復植被，中央政府也承認這項纜車工程「功不抵過」，但終究沒能拆除，因為地方承辦單位成立上市公司，在龐大收益的驅使下，仍然繼續營運。

　　世界各國為保護自然文化資源，明令禁止或限制興建纜車（如美國大峽谷和日本富士山），我們卻大開生態旅遊的倒車！

　　如果您愛山，請發出堅決反對興建高山纜車的聲音！

　　讓我們用對生態最和善的方式，親近山。

　　目前我們可以做的事有：

1. 大量轉告相關訊息，讓更多人知道政府打算在高山興建纜車及其嚴重性。

2. 寄信到政府單位信箱，表達出更多反對的聲音。
   *行政院院長信箱
   *經建會電子信箱

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