採訪、撰稿：陳佳利；攝影、剪輯：陳忠峰

在碧潭吊橋東岸，靠近新店捷運站的一個都更案，將要移動芒果老樹，掀起一場熱烈的護樹行動，然而這個計畫將要移動的不只老樹，還有碧潭吊橋的橋墩，2012年7月，拆橋危機浮現。當城市急著向前走，當文化景觀遇上都更，充滿共同記憶的歷史建物，是否只能默默讓步？

從前沒有吊橋的碧潭，美的自然，加上吊橋，碧潭擁有了另一種美。立在兩岸的橋塔底部，有著台灣唯一的鎢鋼球軸承設計，不但讓橋塔線條因此獨一無二，更讓它靈活柔韌，歷經地震颱風，日曬雨淋，始終屹立不搖。大地工程師王偉民說，「因為這個鎢鋼球軸承，碧潭吊橋是柔性的，讓吊橋在載重大的時候、載重小的時候、風大的時候、風小的時候，自己的力量會自己調整。」

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當當台灣社會正在為核電廠存廢激烈辯論的時候，或許他山之石可以攻玉，法國拆除核電廠的經驗，可以提供台灣做為借鏡。

大自然中的一切是奧妙的。一組國際生物學家團隊表示,透過他們對半睡半醒的海豹的研究，可能解開人類鼾聲背後的奧秘。海豹在生物鏈中有其獨特而重要的位置：沒有海豹，北極熊將難以生存。說到生物，然我們看看日本與台灣社會如何試圖在生態保育與人文間取得平衡。在日本，奈良是政府決定以砍掉行道樹枝的方式解決嘈雜鳥叫聲及鳥糞問題，引起民眾反彈。在台灣，「原住民族與社區保育區」倡議應聲而起。

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採訪、撰稿：胡慕情；攝影：張光宗、陳慶鍾；剪輯：張光宗

切割台南市區都市發展的鐵路，終於要地下化了。這是居民期待20多年的政策，但2012年的秋天開始，鐵軌旁，卻悄悄地掛起了無數的抗爭布條...

台南鐵路地下化工程，路線從台鐵大橋站一帶，延伸至生產路以南1.91公里處。總長8.23公里。原先的工程方案，是採取潛盾工法，在原鐵軌下施作，徵用鐵軌東西兩側土地做臨時軌。完工以後，會把土地還給居民。

2007年，鐵改局卻說，因為台南市地質狀況不佳，為了保護國定古蹟台南車站，必須改採明挖覆蓋的工法，來維持鐵路營運。決定把地下化工程東移，要徵收東側407戶居民的土地，施作永久鐵軌。

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作者：詹順貴(律師、環境法律人協會理事長)

如前文（環評制度的何去何從）所述，全世界的環境影響評估（下稱環評）制度起源於美國。我國環評法自不例外，取經美國環評制度，但引進台灣時，產生本土化質變，原因乃是當時不分黨派的立法委員，咸認政府負責建設開發的部會不可能會真正關心並落實環境保護，遂將美國原型翻改為臺灣特有現制。日前環保署與主導開發的其他部會一再呼籲，希望將已在臺灣本土化生根的「環境影響評估審查制度」，改回由目的事業主管機關自行評估以做為決策參考的美國原型。

我國環境影響評估最大的問題，就是在決策末端才進行環境影響評估，亦即一些政府重大經濟建設或民間重大投資，在行政院拍板定案後才送到環保署進行環境影響評估，又有否決權的設計，當然會造成環保署很大壓力，而環評委員面對非過不可的政府重大經濟建設，也很難發揮把關功能。另一問題是由開發單位委託顧問公司製作提出的環評書件，為求儘速通過環評，常未客觀調查並忠實呈現有利與不利因素，而負責轉送開發單位所提環評書類的目的事業主管機關，通常只是扮演「轉運站」角色，並未負起初步把關責任。

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