作者：陳貞志

妹妹是一隻雌性紅毛猩猩，而且現在正是花樣年華的年齡，飼主陳先生在妹妹一歲時向高雄巿寵物商購買(當時還沒有野生動物保育法)，從此妹妹就住在飼主台南家裡長達18年。

某天，飼主輾轉經由台南巿政府聯絡我們，告知妹妹已經15天沒有進食，而且非常虛弱，找了在地的寵物獸醫師進行治療，但因獸醫師不了解紅毛猩猩，也無法進行診療，當然更無法改善妹妹病情。
我們到達時，妹妹就躺在大鐡籠裡，15天沒有進食的她已經相當虛弱，了解相關的病程狀況後，我們開始進行一系列的理學檢查，包含聽診、觸診、體溫、黏膜顏色......，並採了血液以進行血液學檢查。通常對於成年紅毛猩猩，因為其危險性我們無法直接進行診療、採血及注射等工作，但是一部份因為妹妹較為溫馴，另一部份則是因為她太虛弱了，所以她對於我們的這些診療處置並未有太多的反應。

我們的診斷為急性腎衰竭，雖然有了診斷，但確不一定能夠有效的治療。急性腎衰竭治療的成功與否，運氣仍佔非常大的比例，也就是說雖然很努力的進行治療，但是妹妹也可能因為腎臟嚴重傷害而無法挽回，再加上病程已經過了15天，所以我不敢抱著太大的期望。

隔天開始了一連串的治療工作，急性腎衰竭最主要的治療方法為大量的輸液，所以妹妹從今天開始手上總是不時掛著點滴管，飼主陳先生一家人24小時輪班去照顧妹妹並防止點滴管被她拔下來，並且注意我們交待的其他注意事項，其他的治療包括抗生素(因為血液檢查結果白血球量太高，懷疑為細菌感染)，另外因為妹妹吃東西後會嘔吐(腎衰竭之症狀之一)，所以我們給他制酸劑，晚上飼主打電話給我，告知妹妹尿尿了，同時也開始願意進食(沒有嘔吐)，這是成功的第一步，也讓我們對治癒妹妹有了更大的希望。

剛開始妹妹精神及體力不佳，所以點滴管可以留在她身上而不被破壞，我們每2至3天開車到台南為妹妹更換靜脈留滯針，同時採血以監控治療成效及疾病狀況並且視需要來進行調整。

經過一個多星期的治療後，第四次的血液檢查結果出爐，腎衰竭部份的血清學指標(Bun, Creatinine)已經回到正常範圍，但是妹妹開始出現中程度的低血鉀症，這讓我們感到非常緊張，因為低血鉀症嚴重者會造成心律不整或者死亡，輕者則造成衰弱、食慾不振、肌肉無力及便秘等症狀，當晚我們再次驅車前往台南，為她進行點滴的調整，在點滴中加入氯化鉀，氯化鉀是治療低血鉀症非常有效的藥物，在穩定及正確的使用後症狀可以改善很快，同時不會有其他副作用，但是因為氯化鉀也是一種非常危險的藥物，於短時間內大量給予同樣會致命，所以我們必需親自跑這一趟，到了台南時，飼主陳先生述說在藥房買藥時，起初藥師因為這個藥物的危險性而不願意賣他，經過解釋並表示由獸醫師執行藥物注射時，才拿到這個藥。我們上了點滴並陪著妹妹直到輸液結束，一行人才在半夜拖著疲憊的身體回家。在我們為妹妹進行輸液時，隔壁職業賭場的賭客們，不時的圍到妹妹的籠邊，露出好奇的表情，並問了許多問題，有些人甚至還會發表對於紅毛猩猩生病的高見，整個夜晚人聲鼎沸，車輛進出絡易不絕，可能妹妹也習慣了這種生活，所以她早已窩到被窩裡睡覺了。妹妹的另一個問題則是貧血，造成貧血的原因很多，妹妹可能為腎衰竭加上長期營養不均衡所致，不過這個問題則需要較長的時間來進行治療及照養上的改進，這兩點在原本飼主的照養下都無法做到，因為飼主長年在外做生意，所以妹妹主要是由飼主的母親來照顧，一位慈祥年邁的老婆婆，老婆婆本身的活動不方便再加上患有重聽，我很擔心在妹妹進入青春期個性改變後，會對婆婆造成危險，但是婆婆很喜歡妹妹，好幾次婆婆在描述妹妹生病的經過時，眼眶裡泛著淚光。

在妹妹的精神已經大幅改善後，點滴管已經沒辦法留在她身上，她總會趁著大家不注意的時候，一下子就拆得一乾二淨，所以在今天就停止注射點滴及抗生素，改以較為妥善的圈養管理及飲食調整計畫來增進妹妹的健康。但是在這幾天妹妹的食慾還是不像沒有生病前那麼好，我們建議飼主多改變食物種類，且食物種類應以淸淡及低蛋白質食物為主(因為腎衰竭會降低氮的排出，造成高血氮症)，同時給予妹妹表飛鳴或Wakamodo等益生菌及健胃整腸藥品，希望妹妹在積極的照養下能夠儘快回復到以前大家口中的愛吃鬼形象。

一段時間的調養後，妹妹食慾已經完全回復，而且所有的排泄也正常了，在此同時我們也開始計畫，將妹妹接到收容中心的相關作業，準備了一間單人隔離套房，並且佈置的美崙美煥，我們預定將妹妹接回收容中心，動物照養員們在最近也常跟著我們一起到台南妹妹家裡，開始與妹妹培養感情，希望她來到我們這裡後能夠生活的更好，並避免不適應環境的情形發生。妹妹的傳染病檢查包含疱疹病毒及病毒性肝炎全都為陰性，她是少數在民眾從小飼養下沒有感染這些疾病的紅毛猩猩個體，而她當然也會加入圈養繁殖計畫，以為瀕臨絕種的紅毛猩猩族群多增加幾個生力軍。

距離妹妹的發病已經一個月了，我又再次來到台南探望妹妹，一進門就看到妹妹坐在籠內，用一件厚夾克蓋在自己身上，看到我走近，她伸出了手跟我要東西吃，我給了她一塊喜糖做為禮物，看得出來她吃得津津有味。飼主陳先生在旁邊抱怨，妹妹將蓋在籠子上為她擋風的帆布還有給她的被子都撕爛了，當陳先生還在抱怨時喜糖已經吃完，妹妹又伸出手來要東西吃，臉上彷彿露出了一絲滿足的笑容。待續..

摘譯自2009年6月10日ENS俄羅斯，莫斯科報導；吳萃慧編譯；蔡麗伶審校

根據一項在「世界環境日」所簽署的協議內容，2014年索契冬季奧運會（Sochi Winter Olympics，簡稱Sochi 2014）將成為近年來一系列更環保的奧林匹克運動會中最新的活動，而這項協議是由俄羅斯奧林匹克運動會主辦單位與聯合國環境規劃署（United Nations Environment Programme，UNEP）的官員所簽署的。

在6月5日莫斯科的簽署典禮上，UNEP的業務推展部門主任歐班（Theodore Oben）表示：「我確認今天簽署的備忘錄不會只是書面的承諾，還會確保在2014索契冬季奧運會籌備及正式展開期間，在索契市及克拉斯諾達爾（Krasnodar）地區的環境保護工作會有很大進展。」

2014索契冬季奧運會首席行政官員與總裁，同時也是索契原居民的車爾納辛克（Dmitry Chernyshenko）表示：「簽署這項重要的備忘錄將有助於確保Sochi 2014能夠在奧運會籌備的每個層面都導入環保規範的作法，並且能夠確保奧運會籌備委員會持續與國際環境專家一起支持這項行動。」

索契冬季奧運會主辦單位指出，他們計劃投資17.5億美元在能源保護管理與再生能源上，並抵減其他從使用電力、航空旅遊及地面運輸而來的溫室氣體排放量。

其他環境行動還包括發展索契市區內的綠帶，並且在索契國家公園（Sochi National Park）進行森林復育。

今年稍早，索契奧運會加入聯合國環境規劃署的「氣候平衡網絡（Climate Neutral Network）」，這個網絡是一項提升低碳經濟與低碳社會全球行動及參與的網絡，成員包含國家、城市、多國組織體、非政府組織、以及其他聯合國單位。

這個網絡計畫裡一系列的協商會議將讓國際專家們得以在奧運會之前與之後監測及分析關鍵環境指標，並將規劃環境教育行動。

索契位於黑海及俄羅斯克拉斯諾達爾地區白雪罩頂的高加索山脈之間，以其具有原始狀態而聞名。

為了保存這塊天然美景，索契市在2008年依循UNEP的建議，將高加索山自然保留區內的大雪橇（bobsleigh）與小雪橇（luge）的競賽路徑移除。這個自然保留區是一個聯合國教科文組織世界遺產，是歐洲僅存仍維持原始狀態未被人類活動干擾的山區之一。透過更改比賽場地，主辦單位強調他們被賦予創造「這個區域未來的環境遺產」的使命。

車爾納辛克在簽署協議的過程中表示：「為了未來世代，我們建立了2014索契奧運會的環境策略，這個策略可確保克拉斯諾達爾地區的生態學狀態確有改善。」

主辦單位為表章協議的簽署，在俄羅斯境內幾個地方種樹，作為UNEP的「10億棵樹行動」（Billion Trees Campaign），以及對抗氣候變遷。到目前為止，已種植超過40億棵樹，而UNEP也計劃在2009年底前設立一個目標，種植70億棵樹，使每個在地球上的人都有一顆樹。

作者：廖桂賢

台灣這幾年掀起了一股自行車熱，許多人在電影的推波助瀾下，紛紛跨上鐵馬環島去。

在愈來愈汽車化的台灣環境中，騎自行車開始成為熱門的休閒活動固然可喜，但若要讓騎自行車這件事，達到對環境保護有實質意義與貢獻，非得讓自行車成為日常的交通工具才行。

該如何讓自行車成為交通運輸的一部分，歐洲有太多的城市可以提供好教材；其中，有將近四成市民用自行車來通勤的哥本哈根，就是最好的範本。

預算等同捷運，讓市民愛上騎鐵馬

在哥本哈根這個城市中，不見繁忙擁擠的車流，反倒有數量龐大的自行車潮；火車站、地鐵站、辦公大樓、百貨公司的門口總停滿了各式各樣、密密麻麻的自行車。

相較於世界知名的自行車天堂荷蘭，近幾十年來另一個已經發展成自行車國度的哥本哈根絕不遜色。

在這裡，每天有高達三十六％的人騎自行車上班，每天五十八％的市民會固定使用自行車。據估計，目前整個哥本哈根大都會區就有超過一百萬台自行車，幾乎每一個人就擁有一台。

哥本哈根市民對自行車的高度使用，是政府有計畫的推廣和投資的結果。

在丹麥的交通部門中，自行車的交通規畫與大眾運輸系統同樣占有舉足輕重的地位，更享有同等的預算。目前人口約五十萬的哥本哈根，就擁有三百三十公里的自行車道，而且都有專用的號誌燈，給予自行車與車輛等同的交通地位。而且，根據哥本哈根建設法規的一項新規定，城市中主要道路都要開闢自行車專用道，所以這讓人望塵莫及的自行車道長度還會繼續增加。

路邊停車格，是自行車騎士的分隔島

當然，良好的自行車環境並不只是車道長度愈長愈好，維護騎士安全的考量，則是更重要的工作。

哥本哈根的自行車專用道，大都設置於人行道和路邊停車格之間，所以，停在路邊的車輛，就成了自行車騎士和汽車車流間最好的保護和緩衝。

反觀美國，大部分的自行車道都緊鄰汽車車道，疾駛的車流對自行車騎士構成了安全威脅，容易造成心理上的恐懼。

台灣的情況當然就更惡劣了，由於市區大部分的街道根本沒有自行車專用道，而人行道上又障礙重重，自行車騎士只好冒險與汽機車爭道，非常危險。

大眾運輸系統是否也可以支援自行車，是自行車文化能否普及的另一個重要關鍵。

哥本哈根的市民可以騎自行車去搭火車或地鐵，因為車站提供了自行車停車場，可以容納為數眾多的自行車，也比較不容易被偷。

此外，大部分時候，市民也可以帶著自行車一起上火車或其他大眾運輸系統。

公共自行車隨騎隨停，改裝車款載人載貨都方便

哥本哈根的自行車政策，也照顧到沒有自行車的民眾和外來觀光客。一個叫做「City Bike」的公共自行車計畫，讓任何人都可以免費在城市中使用自行車。

而且重點是，哥本哈根市政府沒有花半毛錢，而是與私人企業合作，由企業捐贈一千三百台自行車，放置在全市一百二十五個不同的地點。 商家得到的好處是在這些公共自行車上打廣告的機會，而民眾則有免費的公共自行車代步，真是一個雙贏的聰明策略。

「City Bike」的使用方式很簡單，只要在公共停車格投入二十元丹麥克朗（Kroner）保證金，約台幣一百二十元，就可以使用公共自行車；不想騎了，只要將車停放回任何一個「City Bike」停車格，為自行車上鎖後就可取回保證金，手續非常簡單。

哥本哈根的公共自行車計畫相當成功，根據調查，除了在民眾睡眠的時間以外，每台公共自行車的平均閒置時間只有八分鐘，足見這些自行車的使用率很高，非常受到歡迎。

哥本哈根自行車文化的盛行，也反映在各式各樣的改裝車上。

一般的自行車純粹用來代步不成問題，但若要載小孩或大包小包的東西，就不太實用了；然而，與其求助汽車，哥本哈根市民寧願將自行車改裝以符合日常需求，畢竟自行車仍是最經濟又方便的交通工具。

最常見的改裝方式，是將自行車前半部或後半改成置物大箱子，除了可載運較多物品，還可以載小孩。隨著自行車人口增加，改裝車的需求也愈來愈大，廠商看好這樣的市場，也推出外形又酷、又炫的載貨自行車。

值得台灣借鏡，改變一點都不難

台灣地小人稠，自行車應該是城市中最理想不過的代步工具了。 然而，台北市人口是哥本哈根的五倍多（兩百六十萬），但根據台北市交通局二○○八年底網頁上的資料，只有二％的市民以自行車作為交通工具，但卻有高達三成的人以機車代步，而且不到兩百公里的自行車專用道之中，一半以上都是休閒用的河濱自行車道，對通勤的貢獻不大。

其實，只要有良好的自行車環境和完備的相關配套措施，相信大部分的台灣人願意以自行車來作為交通工具的。 試想，如果台北市大部分的機車都能夠被自行車取代，那麼空氣污染和汽油的耗用量將可大幅度減少。 從哥本哈根的例子來看，要讓自行車的使用普及，相關的工作並不是什麼高難度的技術或學問，只要政府有足夠的意願，交通部門多花一點心思，不需要很多預算就可以達到很大的成效。

• 本文轉載自野人出版社出版之《好城市，怎樣都要住下來》一書，不適用CC授權條款，請勿任意轉載。