5/17(五)專題講座「非核家園行不行?」
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2013亞洲華文新聞獎得主論壇(5/28報名截止)
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【評論連結】 學者：發展再生資源 台灣該向中國取經
CO2濃度增加的速度令人憂心，NOAA提供
美國大氣總署夏威夷測站在9日發現測得濃度第一次超過400ppm，但幾日後發佈校正後的數據：尚未破400ppm，而是399.89。
儘管如此，CO2濃度以令人憂心的速度飆高，是不爭的事實。重點，就是在於速度：過去80萬年來，大氣中的二氧化碳濃度的擺盪幅度，大約在冰河期的180ppm與間冰期的280ppm之間。19世紀，在工業革命開始大量排放化石燃料產生的二氧化碳之前，大氣濃度則大約在280ppm。如今大氣中二氧化碳增加的速度，是上一個冰河期結束前的100倍。而上升幅度從1950年代每年升高0.7ppm，到最近十年來，已加速到每年升高2.1ppm。照現在的步伐，幾十年內就會達到450ppm。
以發表《史登報告》知名的英國經濟學家史登爵士提醒，「當氣溫上升到那個程度，我們的氣候會亂掉、沙漠會擴大，數億人被迫離家，因為他們的莊稼和牲畜都活不了。他們會想辦法搬到新的地方，但這時麻煩就大了，甚至和原本住在那裡的人產生武裝衝突。這種情況不會只是突發事件，而是會變成地球上持續存在的現象。」
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生物多樣性 ｜ 繽紛世界需要：「天敵」與「競爭」
作者：林育綺
大部分對於天擇作用力的研究，皆在測量某一環境壓力下，野外族群特徵的改變，鮮少對於一個族群施予兩種作用力或改變作用力的量，缺乏進一步比較不同作用力實際對同一物種的差異。因此2010年Ryan Calsbeek 與 Rober M. Cox 即針對上述的缺乏，在nature期刊發表其同時比較「天敵」與「競爭」兩種天擇作用力於沙氏變色蜥的研究。
究竟是天敵還是競爭對沙氏變色蜥的影響較重要？為深入瞭解，研究人員在巴哈馬群島選了原本並無蜥蜴分布且植被相近的幾個小島做為實驗的島嶼，測量島與面積，放入同樣來源、相近條件並做好標記的蜥蜴，使一個島嶼上的蜥蜴即為一個族群。
這個實驗的兩個主要的處理是天敵與競爭。在天敵方面，研究人員做了三種程度的處理──沒有天敵、只有鳥類天敵、同時有鳥與蛇兩種天敵；在競爭方面，研究人員則控制每個實驗島嶼的族群密度分為低密度與高密度兩種處理。每種處理重複兩次，即在兩個島嶼進行一樣的實驗。四個月過後即繁殖季結束後，抓回所有的蜥蜴，分別測量每個實驗島嶼上沙氏變色蜥的體長、後肢的長度、蜥蜴奔跑的耐力、存活率與築巢高度，如此重複六年。
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環境大事紀 ∣ 播報員：賴柏維
殼牌石油公司（Royal Dutch Shell）正加緊腳步，在政治敏感的墨西哥灣設置全世界深度最大的深海石油與天然氣生產基地，鑽油至近水下兩英里深。海上石油探勘爭議不斷，2010年4月BP位於墨西哥灣的深海地平線鑽油平台（Deepwater Horizon）發生火災和爆炸，造成11名工人死亡，並且花了三個月時間才修復漏油。
美國一家位於德州朗維尤（Longview）的生態顧問公司，在加州長灘附近進行新的「溼地補償銀行」計畫，希望藉著保護昔日的資產，為將來預做準備。這也是在加州第一次嘗試此種型態溼地補償。濕地是許多種類候鳥的暫居地，保護濕地的同時也保護到瀕臨絕種的鳥類或動植物，今年世界候鳥日的主題為「建立候鳥保護網絡」，旨在強調候鳥棲息的生態網絡、各個組織機構和個人之間的聯系網絡以及兩者對於長期保護候鳥的重要性。而這個週末北台灣降下驚人雨量的同時，30隻黑面琵鷺翩翩現身關渡自然公園，創下園區開園以來最大族群的黑面琵鷺記錄，創下園區開園以來最大族群的黑面琵鷺記錄。
12日下午，一艘載滿石灰石的海輪在南京沉沒，卻被江蘇儀征市民傳為「原油」船沉沒，相互用電話、簡訊、網路傳遞「儀征自來水馬上就不能喝了」，因而引起全城瘋狂接水和搶水潮。報導說，即使在政府公布「安民告示」之後，仍有市民將信將疑，認為政府隱瞞實情，這說明當地政府處理環境汙染危機時的公信力堪憂。
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公共論壇 ｜ 在地人談交通：淡江大橋興建之個人淺見
作者：汪雨蒼(荒野保協會專案專員)
拖延多時的淡江大橋，終於在今年度的4月24日完成了環差分析，筆者居住在淡水沙崙里已35年，在此發表一下個人的看法，其實淡江大橋的興建，影響最多的不是淡水夕照，因為淡水夕照還是有的，只不過會多一個大橋的景，觀賞景色見人見智！
這座橋對淡水影響最大的應該是沙崙路的交通，淡江大橋橫跨淡水河口，經由沙崙路接到淡海新市鎮，行車距離約6公里，沙崙路的雙線道將被拓寬成四線道，日前淡水區大庄里里長林建仲所爭取並已建好的沙崙路兩邊人行步道及花圃，就會消失不見，車一多整個生活品質就下降，所以我覺得最應該反對淡江大橋的人應該是目前居住在淡海地區的人（沙崙里、大庄里、油車里）。
來談談經費與效益，為了一個淡江大橋要花費150億元，淡水輕軌也要1百多億元，目前興建中的淡北道路約需40億元，這些建設既不節能減碳或是交通效益待評估，說穿了只是希望幫淡海新市鎮解套圖利建商。一個真正做到節能減碳或是進步的都市，應當是以大眾交通運輸及低碳交通工具為主，並且儘量增加民眾願意搭乘大眾運輸工具的誘因，相較之下，我還真不知道新北市政府對整個淡水地區的交通政策在哪裡？
