資料顯示，目前日本的自行車比汽車多8700萬台，顯見日本人使用自行車為交通工具的普遍。有鑑於日本民眾日常購物、上下班、上學，及休閒娛樂時，使用自行車的情形廣泛，日本國土交通省於2007年5月起，針對自行車使用環境的規劃，邀集學者與公民團體召開討論會議，探討自行車使用環境在安全性和道路的舒適性上的種種課題，進一步進行相關政策的規劃。以下為會議討論之要點，以及對自行車友善的道路空間重整架構。

適合地分離道路空間

• 如果就車道和人行道來說，人行道是比較危險的。在十字路口所發生的事故比其他場合要多很多，而且，沒有紅綠燈的十字路口所發生的碰撞事故也很頻繁。特別因為常會發生自行車騎在人行道通過巷子時，和從巷子中出來的車子因判斷錯誤而碰撞。所以在美國被認為騎車道比較安全。
• 車道雖然是比較安全，但也希望能提出一些屬於我們國家的數據或資料。
• 要能製造出即使載著小朋友也能放心騎車的環境。
• 越野型自行車或和汽車並行的話，因為兩者速度皆快，易發生重大事故，所以希望能建立起專用道。
• 就算同樣是自行車，也有著不同的速度，所以應該把這種速度上的差距也包含在一起討論。
• 在決定道路空間的整備方法時，應該也要考慮到空間的可使用性、交通量、大型車混入車道的比率等狀況。
• 公車專用道和自行車道是可以共通使用的。
• 空間重新分配時，必需討論是否可以將現有道路旁的植物區，分配一部份做為自行車可使用的空間。

貫徹行駛規則、駕車禮節提升

• 自行車的行車禮節不佳，勢必會在人行道上發生事故。
• 日本對於自行車的行車規定太過複雜，希望能加以簡化。
• 為了能有效提升駕車禮節並確實了解行駛規則，應該在學校教育中也能宣導自行車之行車安全。
• 在相關規定整備完成前，必須用教育或指導的方式來提升道德觀念。
• 現今急速增加的越野自行車，應該另闢不同於一般自行車的專用道。不過就一般來說，騎越野自行車的人道德感較高，也可以做為一般自行車的借鏡。(例如：用手打信號)
• 若自行車騎在車道上，和汽車比起來是弱勢，但若騎在人行道上，就能從弱勢的角色轉為強勢。在人行道上騎車，就算不遵守交通規則，自身的安全也不會受到威脅，所以才會在人行道上發生這麼多自行車不守規矩的案件。

把自行車的使用列入考慮，重整道路空間的5個要點

1. 進一步要求行走道路的劃分

確切了解自行車/汽車/行人的實際交通量，依此來劃分出行走的空間。
縮小行道樹/分隔島/車道，以單行道的方式來推進自行車道、自行車專用道。

2. 確切地執行自行車停放規定

在整備自行車路面停車場的同時，也應用拖吊或取締的方式來確保行走空間。
除此之外，應思考如何讓任意停放的自行車減少。

3. 法規的徹底推廣及行車禮節的提升

和相關機構合作，透過各種活動來讓不只是自行車騎士，甚至是汽車駕駛或行人也都能了解通行法規和行車禮節。
指導及取締惡意違反法規者。

4. 迅遫地展開有策略性的整備

針對都市中或容易發生交通事故的地方，優先做整備。
創造出不論是硬體上或是宣導活動的進行，都有一致性成效的模範地區。

5. 促進網絡性的整備計劃或目標

進行主要動線的檢討，以市鎮村為單位來立定網絡性的計劃，並且依此為根據促進整備。
以解決目前課題為目標來定立計劃。

參考資料：日本國土交通省道路局

健康的溼地在河川流域中扮演重要的生態功能，但要評估溼地的狀況與其生態功能運作的程度卻不容易，尤其溼地又正在人類步步侵犯下迅速消失。

史密森尼（Smithsonian）環境研究中心的科學家在《溼地》（Wetlands）期刊特別號中，發表了一個有效評估溼地狀態的方法，可幫助環境管理人員迅速了解一整個流域的溼地。此類工具對管理者而言是前所未有的，僅需測量數項重要指標，便可快速在流域範圍內做出評估。

在這項研究中，科學家根據先前評估單一溼地時採用的水文地貌（Hydrogeomorphic）法，從植物種類與人類干擾程度等可觀測指標，推估其生態狀況。

負責統合整項計畫的威格罕（Wigham）表示，「我們將這些評估單一溼地功能的方法，擴展到整個河流景觀的範圍，這是以前無法有效做到的。」現今大多數的土地管理人員渴望了解的，不是個別溼地的狀況，而是如何管理更大範圍的資源。

溼地是河川氾濫時重要的緩衝區，還能吸收污染物與過剩的養分，並提供許多動植物重要的棲地，其中包括許多稀少、瀕危的物種。

本研究中，科學家針對的是馬里蘭州與德拉瓦州南蒂科克河（Nanticoke River）流域內不受潮汐影響的溼地。

在部份觀測地點中，研究人員首先注意溼地的其中一項生態功能——養分循環，特別是含氮養分。許多河川由於流過農田或其他排放源，都有養分過剩的問題，也因此造成水質惡化。但健康溼地的土壤含有可進行去氮作用的細菌，可移除過多含氮養分，使水質復原。

負責此部份研究的喬登（Jordan）表示，「我們發現可以從土壤酸鹼度、有機物質的百分比等相當容易測量的性質，來推估去氮作用可能發生的程度。」

最後一步是將野外測量的結果，與數位地圖及衛星遙測資料互相比對。負責分析的威勒（Weller）說：「我們的目標是發展統計模式，先成功解釋實地觀測到的溼地。模式發展完成後，其他未實地進行採樣的溼地，也能進行評估。」

參考資料：
史密森尼博物館
ENN 

世界最具權威性的全球保育組織12日發表其年報，其中表示，瀕臨絕種的動植物正以相較於以往更快的速度消逝中，保育學者付出的努力尚不足以抑止這股絕種趨勢。國際自然及資源保育聯盟（IUCN）2007年發表的《瀕危物種紅皮書》（Red List of Threatened Species）指出，大型猿類、海豚、禿鷹、珊瑚礁及野生杏樹的處境都比過去更加危險。

IUCN透過旗下的物種存續委員會（Species Survival Commission），40多年來致力於評估全球動植物保育現況，強調面臨絕種威脅的物種，並積極推動保育工作。

2007年的評估報告顯示，與2006年同期相比，2007年受到威脅的生物多出了188種。瀕危物種紅皮書的名單中，每4種哺乳類及每8種鳥類中，就有一種面臨滅絕危機，另外還包括3分之1的兩棲類，及70%全球已評估過的植物。

IUCN主席馬湯麗菲（Julia Marton-Lefevre）表示，2007年瀕危物種紅皮書暗示，截至今日，我們保護全球生物所付出的努力都還不夠。隨著生物多樣性喪失率提高，我們必須馬上採取措施，大幅降低該比例，對付全球生物滅絕危機。她說，這是可以達成的，只是需要社會各階層人士共同努力。

全文及圖片詳見 ENS

菲律賓政府16日說，一種有著橘紅色皮毛、臉上有3條白條紋的新種飛狐，在菲律賓的民多羅島上被發現。飛狐是一種水果蝙蝠，之所以被叫做飛狐，是因為牠們的頭部及淡紅色毛皮與狐狸相似。

位處熱帶東南亞的菲律賓群島有著豐富的動植物種類。2006年在菲律賓南部的一座火山島上逐漸消失的雨林中，也發現了一種羽毛亮麗的鸚鵡及一種長尾森林老鼠。一位來自菲律賓環境及自然資源部與堪薩斯大學的專家，2006年在馬尼拉以南的民多羅島探險中，確認發現了新種飛狐。

動物學家埃塞爾斯廷說，當地薩巴拉揚鎮的一個居民首先向這個專家小組描述飛狐的模樣，但這個小組直到抓到牠們，才相信其存在。這種飛狐被命名為民多羅水果蝙蝠，研究人員相信這可能是菲律賓特有的品種。關於這新發現飛狐的學術描述刊在《哺乳動物學期刊》。

西伯利亞東北端的雅庫特，含有長毛象時代土壤的永久凍土帶，面積大約有法國和德國國土面積總和，而這樣的永久凍土層在西伯利亞別處還有很多，「這些土壤中有機物沉積量非常巨大，甚至使全球原油儲藏量都相形見絀。」

30多年來致力於俄羅斯北極氣候變遷研究的季莫夫(Sergei Zimov)表示，長毛象的排泄物和它們遺留的其他有機物已在這裡一層層地累計了1000年，但現在，由於氣候變暖，永久凍土層開始融化，使這些史前遺跡重喚生機。不過他認為，當永久凍土層的融化使長毛象等動物的有機遺跡暴露在空氣中之後，長眠了數千年的微生物開始復活，它們會釋放出二氧化碳和對氣候更加有害的甲烷氣體。

據美國政府統計，人類每年會排放70億噸碳，但季莫夫表示，「永久凍土帶蘊含著5000億噸碳，它們很快會變成溫室氣體」。「如果還不能阻止溫室氣體的排放…京都議定書就完全變成了廢紙，」他說。

聯合國負責環境保護計畫總幹事史丹納指出，對抗全球氣候變遷和修補臭氧層破洞兩件事息息相關。15日「蒙特婁保護臭氧層議定書」所有簽約國將做出一項「重大決議」，把修補臭氧層破洞和全力阻止全球暖化工作結合在一起。

「蒙特婁議定書」是一項國際性合約，旨在尋求停止生產會對臭氧層造成傷害的化合物。氫合氯氟碳（HCFC）和氟氯碳化物（CFC）兩種化合物過去曾被廣泛應用在噴霧劑罐頭裡的冷卻劑和推進燃料上，經過蒙特婁議定書多邊協議後，已大幅度的禁用。史丹納表示，如果氟氯碳化物能在未來10年內減少或停止生產，將可使全暖化程度減少4.5％。史丹納說：「蒙特婁議定書簽署20年來，最大的挑戰尚未完全克服，國際社會應加快腳步關切臭氧層破洞和全球氣候變遷等兩個問題。」

歐盟2007年春天達成協議，到2012年汽車的二氧化碳排放量不超過每公里130克，而目前的平均水平是160克。在9月13日-23日舉行的第62屆法蘭克福國際國際汽車展（IAA)上，來自全球40個國家的1000多家參展商帶來了各自的最新研發成果，省油環保車和環保技術成了車展的最大亮點。

特別是歐洲汽車製造商要通過這一國際汽車盛會，改變保守落後形象，洗刷環境殺手惡名，迎合日益高漲的環保呼聲。於全球氣候的變化以及人們日益提高的環境憂患意識，更由於高居不下的油價，消費者對節能環保車的呼聲漸高。另外，對汽車製造商而言，研發省油環保車以及開發未來汽車新能源已迫在眉睫。

戴姆勒-克萊斯勒，寶馬，通用等都推出了新一代的人們期待的未來新能源——氫氣燃料電池驅動汽車，雖然已有小批量生產，但距大批量投放市場尚待時日，有專家估計可能需要 10-15年。

因家畜所造成的溫室氣體排放，包括運送和餵食過程中所形成的二氧化碳，約佔整體農業溫室效應氣體的80％，其中大部分是甲烷。根據澳洲國立大學「國家傳染病暨公共衛生研究中心」所做的研究，指出富裕國家的人民的肉類攝取量，若能限制在平均每人每天1個漢堡，就可以有效緩和全球暖化問題。

報告中指出，如果能達到肉類減量的成效，預計全球的肉類消耗量可以在2050年前減少10％。作者指出，全球溫室氣體排放總量中，農業佔22%，和工業所佔比例非常接近。目前全球平均肉品消耗量是每人每天100公克，在富裕國家這個數字上升到200到250公克；貧窮國家則只有20到25公克，比交通工具排放的二氧化碳排總量還高。

根據日本科學家在2007年7月公布的一篇調查結果，1公斤牛肉大約等於36.4公斤的二氧化碳，相當於開車出門3小時，而家中燈火通明所排放的二氧化碳總量。

孟加拉研究人員16日表示，一種新品種的稻米也許能耐得住每年都摧毀孟加拉大片稻田的洪水，為千千萬萬貧窮農民帶來新希望。這種稱為Swarna耐淹水一號的水稻品種，由總部設在菲律賓馬尼拉的國際稻米研究所開發。普通水稻品種遭到洪水淹沒超過3天即無法存活，造成農民重大損失。資深研究員馬濟德說，但是「洪水上個月從種植Swarna耐淹水一號的兩座農場退去後，我們看到水稻再度站起來，儘管10天之前它們還遭到洪水完全淹沒。」

據新聞晨報報道，截至昨（17）日19時，「韋帕」中心最大風力已增強至15級，預計18日後半夜到19日上午在浙江中南部沿海登陸北上或擦邊北上，橫掃浙江全境。若正面襲擊上海，將成為近10年來影響上海的最強颱風。今天夜間至明天，上海市將普遍出現100至200毫米的暴雨。

上海市委市政府對「韋帕」颱風高度重視，昨晚連夜在市防汛指揮部召開防禦「韋帕」緊急會議。會議要求，今天晚上6點以前，撤離轉移各類工地臨房、危房簡屋內的人員以及一線海塘外人員共約20萬人。

繼捕捉「聖帕」之後，市氣象局派出兩路追風車分別前往象山、溫州「捕風」，探究強颱風「韋帕」能量來源。

※本文轉載自香港文匯報

從2007 年9月5日開始，廣州市番禺區新造鎮思賢村部分養鴨場的鴨子陸續突然發病，大量死亡。截止12日，共死亡9830隻，未生病的 32630隻亦已撲殺。目前，當地政府對有關養殖戶進行了補償，大鴨、中鴨、小鴨分別進行補助10元／隻、6元／隻、4元／隻，共補助經費288100 元，補助款已陸續發到養鴨戶手中。

經有關專家解剖病死鴨，初步診斷為鴨瘟併發細菌感染綜合征。專家建議，養鴨場需提高養殖水平，做好鴨場飼養管理，防治鴨瘟關鍵是做好疫苗免疫。

據介紹，思賢村大圍鴨場於本月5日出現零星死亡情況。10日至12日，有多個鴨場相繼出現不同程度的死亡現象，新造鎮畜牧獸醫站於12日下午將該情況向鎮政府和區畜牧獸醫管理辦公室彙報，區獸醫防疫檢疫站於當天下午派出獸醫專家到現場調查瞭解。

經該區獸醫防疫檢疫站專家會同鎮獸醫站獸醫解剖病死鴨，發現病鴨腫頭、流淚、腳軟、排綠色糞便，食道部有假膜，腸道內有四個出血環，出現心包炎，內臟有豆腐渣樣滲出物，經聯合會診後，初步診斷為鴨瘟併發細菌感染綜合症。

思賢村目前有20戶鴨場共存欄66380隻鴨，全部都按照免疫程式免疫了1－2次哈爾濱生產的禽流感疫苗，其中11戶沒有出現發病，共存欄33750隻鴨，另外9戶出現發病死亡情況，至12日止，共死亡9830隻，未生病的32630隻鴨也被撲殺。

另外，當地政府採取措施，加強防疫消毒，要求獸醫站派出專人對鴨場和周圍環境進行全面徹底的防疫消毒。每天消毒一次，連續一個月。

隨後記者採訪了華南農業大學獸醫學院禽病教研室羅開健博士，他說鴨瘟一年四季均可發生，在養殖水平低下的養鴨場尤其容易發生細菌感染。

據介紹，該病的傳染源為病禽或帶毒禽，自然易感動物僅限於鴨、鵝、天鵝等鴨科動物。在自然條件下，鴨瘟主要通過消化道感染，也可通過呼吸道、交配、眼結膜感染。以病禽與健禽直接接觸傳染，或通過與污染環境(水源、欄舍、飼料、用具等)的接觸而間接傳染。羅開健提醒廣大養殖戶，一定要提高養殖水平，做好鴨場的飼養管理。

對鴨瘟的防治方法，羅開健表示，目前，防治該病的主要手段是依靠疫苗。據瞭解，對鴨瘟目前尚無有效的治療藥物，高免疫血清雖然可以引起人工被動免疫，但無實際應用價值。實踐證明，搞好預防工作，才是有效控制該病的最佳選擇。

關於鴨瘟的疫苗免疫問題，羅開健說，肉鴨一般在20日齡左右免疫1次即可，也可以加強一次比較保險。種鴨和蛋鴨除首免外，還應在開產前(23周齡－ 24 周齡)加強免疫1次，必要時可在停產期補免，一般一周後可產生堅強的抵抗力。另外，注射疫苗時，要做到1個針頭隻注射1隻鴨，用過的針頭須經煮沸消毒後方可繼續使用。

對於買鴨苗回來養的養戶，還需注意鴨苗的健康狀況。據介紹，新引進的鴨苗要隔離飼養2周以上，證明健康後才能合群飼養。另外，加強對禽場欄舍、運動場和工具的清潔消毒，以及禁止在鴨瘟流行區域和野生水禽出沒區域放牧。發病鴨群必須停止放牧，以防疫情擴大，並禁止上市出售。

※本文轉載自南方農村報

香港一名病毒專家17日表示，廣州番禺發生大批養鴨懷疑感染H5N1禽流感死亡事件，可能顯示禽流感病毒已經變種，現有疫苗恐怕不能有效應付變種病毒。此外，根據番禺一些鴨農表示，當地政府在三日前已向鴨農用錢收購死鴨，然後將鴨屍埋在地下，並估計有大約三萬隻養鴨死亡。

為防沙治沙，寧夏先後投資40多億元，建成了寧夏扶貧揚黃等大型水利工程，新建沙漠綠洲20多萬公頃，搬遷移民20多萬人，並於2003年5月在全國率先實施封牧禁育，使林草植被較快恢復，草原生態得到改善。

為充分調動防沙治沙者的積極性，寧夏近年來出臺了一系列優惠政策，推行草原承包到戶，並將拍賣、租賃承包以及無償劃撥宜林沙荒地治理開發的使用年限放寬到30年至50年，流動半流動沙地延長到70年，允許繼承、轉讓和抵押，並在稅收、信貸、貼息等方面給予優惠扶持。

第三次全國荒漠化沙化監測結果顯示，寧夏已累計治理沙化土地46.7萬公頃，實現了治理速度大於擴展速度的轉變。

河北省日前規定，2007年年底以前，污水和垃圾處理費將由現行的行政事業性收費統一改為經營性收費，由污水、垃圾處理企業自收自管自用，2008年底前，現有從事城市污水和垃圾處理運營的事業單位要全部改為企業。

依據河北省現行的收費規定，收費率高低與污水、垃圾處理運營單位無直接經濟關係，運營單位只能按照撥付經費的多少來處理污水和垃圾，造成設施不能充分發揮效益。由於收費標準低，收費不落實，補償機制不健全，很難保證設施的正常運行。

北京市在8月間曾試辦的單日單號，雙日雙號車行的限制車流量新措施，成效還不錯，已被列為北京奧運會期間，改善交通的重要方案。不過，奧組委官員透露，還有更多改善交通與空氣汙染的方案，將會根據實際需要適時推出。北京市16日在啟動「公共交通周及無車日」活動時宣佈，9月22日將定為「無車日」，當日劃定天橋至珠市口、王府井至八面槽等路段，自早晨7時至夜間7時，禁行小汽車，只允許公車通行。屆時，將增加兩百部公車，十組地鐵預備車組，保障市民通車出行的需要。北京市不只整頓高速成長的私家轎車、公共汽車、出租車，從10月1日起，北京舊城區的人力三輪車「胡同遊」，也將開始實施特許經營，禁絕亂喊價、亂收費的情況，希望在外國觀光客大量出現之前，改善胡同遊的亂象。