拋開習以為常的生活形態
生活在都市的我，每天騎著小噗噗迅速的往辦公室奔去，沿途的汽車搖起窗戶吹著冷氣一路開去，這種無意識的生活型態不經意的讓你我成為污染的共犯！一日驚醒--原來環保運動最大的挑戰是實踐！拋開這份習慣，放棄了小噗噗，搭乘公車上班的過程中調整心情迎接一天的來臨，心中的浮躁隨著沿途的風景而調和；下班時則踏著輕鬆的步伐走路回家。調慢生活步調讓我發現生活周遭的驚喜，福林橋邊的生態小花園、圍繞著水泥堤防內的站著一隻隻灰鷺、白鷺…
交通工具所排放的廢氣是空氣污染的主要源頭，排放的氫氣、氮氣、懸浮微粒子放射物、一氧化碳等皆是空氣污染的殺手，也危及人體的健康。台灣擁有汽機車的比例甚高，每天往返的車流正是一場割殺環境的儀式，我們不可只是停留在意識上的認同環保，更需要身體的實踐，在都市中放棄私人車輛，選擇搭乘大眾運輸吧！
不同型態的低污染公車
歐洲發動了一連串的環保行動實驗，歐盟的「清潔城市運輸計畫」（Clean Urban Transport for Europe, CUTE），在9個城市中進行實驗，嘗試以氫燃料電池作為公車引擎。燃燒的復產品不再是二氧化碳，而是水。它的安全可靠性，受到司機與乘客的肯定。這種新式非柴油公車設計減少了污染物的產生，也希望鼓勵民眾改變交通工具的使用習慣，減少使用私人車輛配合搭乘大眾運輸工具。冰島雷克雅維克（Reykjavik）的ECTOS（Ecological City Transport System）、澳大利亞伯斯（Perth）的STEP（Sustainable Transport Energy Project），都是在進行一場都市運輸系統的改革，讓城市擁有更乾淨的空氣、健康、良好的交通流量、減少排放污染物質改進全球暖化效應，這場運動受到人民良好的歡迎。
大眾運輸工具的改善以低污染公車為首，乃因為一種較為經濟、具成本效益、空間彈性以及對環境的友善；而軌道型大眾運輸（捷運、鐵路等）面臨價格昂貴、路權問題、設置時間長等，使低污染公車成為都市公共運輸系統的主角。或許對公車仍有大烏賊的印象，然而在各國政府經濟、技術與資源的投入，改善其污染、噪音、及道路的危險，提供服務、效率、便利、等候時間的降低等服務，使得民眾樂於將車輛留在家中，搭乘公車作為交通工具。
所謂的低污染公車，主要以低污染的燃料為主，有天然氣公車、醇類燃料公車、電動公車、燃料電池、生質柴油車、液化石油氣公車等不同的技術，有降低各種污染物的排放、低噪音等優點，而面臨的挑戰是成本高、技術上的改進、充電問題以及坡度的限制。因此CUTE等實驗計畫仍評估社會經濟、技術、減少污染的改變狀況，以便於五年後能夠大量的於全球推行，降低城市每日所造成的流動車輛的污染。目前方案很幸運受民眾接受度高、增加新的工作機會、污染及噪音減少，甚至有些地區廠商也投入支持這場變革。
其它國家如中國、日本、南韓、泰國、印度等19個國家也參與推動低污染的車輛及政策，儘管實際營運的車體技術不同，方法與政策、資源投入不同，這已經是全球的共識，共同改造一個低污染的環境。
低污染公車在台灣？
台灣曾在台北、台中及高雄等都市試行低污染公車實驗計畫，引進天然氣公車、電動公車等，試行過程中面臨許多挑戰，簡要整理如下：
| 法令與車輛安檢： | 改裝車輛之安檢目前僅壓縮天然氣計程車具有相關法令及標準，其它車種尚無法可循，因而需修訂交通安全規則中有關壓縮天然氣之規定，並訂立大型客車改裝及安檢、環保法規相關法令，以及提升低污染車輛的安檢技術。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 營運廠站： | 在設置公車調度廠、加氣站/充電站時，易受當地居民的反對，而設置加氣站/充電站設備，又需增列經費2000萬至1億元，非一般業者願意投入。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 購車成本高： | 購買低污染公車較原柴油車高出2~3倍。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 營運上的調度： | 低污染公車行駛里程數及爬坡力限制（15~20度），又加上需長時間的充電，在營運時的調度是個難題。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 維修與技術： | 引進新的設備需培植本土技術人員，以維持車輛的運作。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 公車業者意願： | 以降低進口關稅及購車、改裝車的補助及獎勵，以提高業者的意願。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 政府推動的可能性： | 目前僅是示範推行，尚未大規模的推廣與使用，低污染公車需跨部會的協調與事權統一，邀請地方政府共同參與，建立推動策略與方針。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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※資料來源：中華民國運輸學會，推動臺北市低污染公車細部執行計畫 構思對未來理想環境的藍圖，我們可以想像以低污染公車為主軸的大眾運輸將投入高額的經費，除卻有形的經費之外，若加上考量人體的健康的因素，減少因空氣污染而就醫治療的費用，以及對環境保護的認同，表達你我的參與意願可以催促政府與業者加快腳步。 台北地區的捷運網將逐年拓張，加上公車的接駁與連線、鐵路的通勤，交通運量非常的龐大，捷運的速度優於自駕車，有些具有公車專用道的公車速度亦是，塞擠道路的車潮不似十年前。台灣其它城市雖有以公車為主的大眾運輸，但線路普及化、等候時間、候車空間，使得民眾以汽機車為主。 倘若以一個維護環境的前提，在政府政策的推動、廠商的投入，以及你我改變生活狀況搭乘公車，我們即可以參與推動低污染的行列，即便現在的公車尚未變更為低污染燃料時，少一台車也少一份污染。 全民的運動—友善的低污染公車環境 一個改造生活狀況的環保運動「在城市裡，我不開車」，搭乘便捷、低污染的大眾運輸工具、走路或共乘，減少私人車輛的使用，有效的降低城市的空氣污染、噪音污染，使人民改變自我的生活習性而關心環境。這樣的環保運動是全民參與，降低污染的成果也直接回饋給人民。 9月22日是國際無車日，透過設計與規劃的各項活動，使民眾憶起騎自行車、搭乘公車捷運、走路等方式，活動的進行是透過你我對議題的認同，而當在無車日全民體驗與實踐後，希望能延續到生活習慣的改變，行動即是環保革命的重要因子。
※資料來源：中華民國運輸學會，推動臺北市低污染公車細部執行計畫 |
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