無車日的春秋大夢 | 環境資訊中心

無車日的春秋大夢

2005年09月20日
作者:陳淑娟;環境資訊中心策劃

拋開習以為常的生活形態

生活在都市的我,每天騎著小噗噗迅速的往辦公室奔去,沿途的汽車搖起窗戶吹著冷氣一路開去,這種無意識的生活型態不經意的讓你我成為污染的共犯!一日驚醒--原來環保運動最大的挑戰是實踐!拋開這份習慣,放棄了小噗噗,搭乘公車上班的過程中調整心情迎接一天的來臨,心中的浮躁隨著沿途的風景而調和;下班時則踏著輕鬆的步伐走路回家。調慢生活步調讓我發現生活周遭的驚喜,福林橋邊的生態小花園、圍繞著水泥堤防內的站著一隻隻灰鷺、白鷺…

交通工具所排放的廢氣是空氣污染的主要源頭,排放的氫氣、氮氣、懸浮微粒子放射物、一氧化碳等皆是空氣污染的殺手,也危及人體的健康。台灣擁有汽機車的比例甚高,每天往返的車流正是一場割殺環境的儀式,我們不可只是停留在意識上的認同環保,更需要身體的實踐,在都市中放棄私人車輛,選擇搭乘大眾運輸吧!

不同型態的低污染公車

Clean Urban Transport for Europe, CUTE 歐洲發動了一連串的環保行動實驗,歐盟的「清潔城市運輸計畫」(Clean Urban Transport for Europe, CUTE),在9個城市中進行實驗,嘗試以氫燃料電池作為公車引擎。燃燒的復產品不再是二氧化碳,而是水。它的安全可靠性,受到司機與乘客的肯定。這種新式非柴油公車設計減少了污染物的產生,也希望鼓勵民眾改變交通工具的使用習慣,減少使用私人車輛配合搭乘大眾運輸工具。冰島雷克雅維克(Reykjavik)的ECTOS(Ecological City Transport System)、澳大利亞伯斯(Perth)的STEP(Sustainable Transport Energy Project),都是在進行一場都市運輸系統的改革,讓城市擁有更乾淨的空氣、健康、良好的交通流量、減少排放污染物質改進全球暖化效應,這場運動受到人民良好的歡迎。

大眾運輸工具的改善以低污染公車為首,乃因為一種較為經濟、具成本效益、空間彈性以及對環境的友善;而軌道型大眾運輸(捷運、鐵路等)面臨價格昂貴、路權問題、設置時間長等,使低污染公車成為都市公共運輸系統的主角。或許對公車仍有大烏賊的印象,然而在各國政府經濟、技術與資源的投入,改善其污染、噪音、及道路的危險,提供服務、效率、便利、等候時間的降低等服務,使得民眾樂於將車輛留在家中,搭乘公車作為交通工具。

氫燃料電池公車所謂的低污染公車,主要以低污染的燃料為主,有天然氣公車、醇類燃料公車、電動公車、燃料電池、生質柴油車、液化石油氣公車等不同的技術,有降低各種污染物的排放、低噪音等優點,而面臨的挑戰是成本高、技術上的改進、充電問題以及坡度的限制。因此CUTE等實驗計畫仍評估社會經濟、技術、減少污染的改變狀況,以便於五年後能夠大量的於全球推行,降低城市每日所造成的流動車輛的污染。目前方案很幸運受民眾接受度高、增加新的工作機會、污染及噪音減少,甚至有些地區廠商也投入支持這場變革。

其它國家如中國、日本、南韓、泰國、印度等19個國家也參與推動低污染的車輛及政策,儘管實際營運的車體技術不同,方法與政策、資源投入不同,這已經是全球的共識,共同改造一個低污染的環境。

低污染公車在台灣?

台灣曾在台北、台中及高雄等都市試行低污染公車實驗計畫,引進天然氣公車、電動公車等,試行過程中面臨許多挑戰,簡要整理如下:

 

法令與車輛安檢: 改裝車輛之安檢目前僅壓縮天然氣計程車具有相關法令及標準,其它車種尚無法可循,因而需修訂交通安全規則中有關壓縮天然氣之規定,並訂立大型客車改裝及安檢、環保法規相關法令,以及提升低污染車輛的安檢技術。
營運廠站: 在設置公車調度廠、加氣站/充電站時,易受當地居民的反對,而設置加氣站/充電站設備,又需增列經費2000萬至1億元,非一般業者願意投入。
購車成本高: 購買低污染公車較原柴油車高出2~3倍。
營運上的調度: 低污染公車行駛里程數及爬坡力限制(15~20度),又加上需長時間的充電,在營運時的調度是個難題。
維修與技術: 引進新的設備需培植本土技術人員,以維持車輛的運作。
公車業者意願: 以降低進口關稅及購車、改裝車的補助及獎勵,以提高業者的意願。
政府推動的可能性: 目前僅是示範推行,尚未大規模的推廣與使用,低污染公車需跨部會的協調與事權統一,邀請地方政府共同參與,建立推動策略與方針。

資料來源:中華民國運輸學會推動臺北市低污染公車細部執行計畫

構思對未來理想環境的藍圖,我們可以想像以低污染公車為主軸的大眾運輸將投入高額的經費,除卻有形的經費之外,若加上考量人體的健康的因素,減少因空氣污染而就醫治療的費用,以及對環境保護的認同,表達你我的參與意願可以催促政府與業者加快腳步。

台北地區的捷運網將逐年拓張,加上公車的接駁與連線、鐵路的通勤,交通運量非常的龐大,捷運的速度優於自駕車,有些具有公車專用道的公車速度亦是,塞擠道路的車潮不似十年前。台灣其它城市雖有以公車為主的大眾運輸,但線路普及化、等候時間、候車空間,使得民眾以汽機車為主。

倘若以一個維護環境的前提,在政府政策的推動、廠商的投入,以及你我改變生活狀況搭乘公車,我們即可以參與推動低污染的行列,即便現在的公車尚未變更為低污染燃料時,少一台車也少一份污染。

全民的運動—友善的低污染公車環境

一個改造生活狀況的環保運動「在城市裡,我不開車」,搭乘便捷、低污染的大眾運輸工具、走路或共乘,減少私人車輛的使用,有效的降低城市的空氣污染、噪音污染,使人民改變自我的生活習性而關心環境。這樣的環保運動是全民參與,降低污染的成果也直接回饋給人民。

9月22日是國際無車日,透過設計與規劃的各項活動,使民眾憶起騎自行車、搭乘公車捷運、走路等方式,活動的進行是透過你我對議題的認同,而當在無車日全民體驗與實踐後,希望能延續到生活習慣的改變,行動即是環保革命的重要因子。

構面

指標

單位

天然氣公車

混合動力式公車

純電動公車

改良式柴油公車

能源效率

每車每公里之能源消耗

kwh/公里

0.96

1.1

0.71

1.42

使用成本

班次/維修費用

千元/年

36,000

22,200

18,495

12,100

維修保養成本

可乘人數/能源消耗成本

人/元

1.05

1.4

1.74

2.5

能源單位成本

元/公里

12

7.14

2.7

6.9

使用週期成本/使用年限

元/年

598,011/12

598,011/12

598,011/12

598,011/12

空氣污染

 

 

 

 

二氧化氮

公克/公里

7.25

8.64

0.685

5.481

一氧化碳

0.73

0.4

0

0.67

懸浮微粒

0.05

0.23

0.0038

0.047

二氧化硫

0

0.36

0.917

0.03

碳氫化合物

9.87

1

0

4.23

噪音污染

行駛分貝數

 

71

68

73.9

72

車輛性能

載客數

人/車

63

50

27

70