交通運輸

邁向淨零目標，電動車不可或缺，但對應的充電設施能否跟上？有學者指出，目前全台電動車充電站的數量已經超過加油站數量，「車樁比」來到8.6比1，也就是每九台電動車有一個充電樁，已高於歐盟建議的10比1，下一步應該邁向服務治理，完善管理充電設施背後的整套服務體系，諸如用地、資料整合、電網與平台等，建立政策基礎。充電設施比例超越歐盟標準 下一步是轉型成服務治理台灣目標2040年達成市售車輛100%電動化。公民幫推協會15日舉辦論壇，邀請產官學界討論電動車輛的充電議題。公民幫推協會理事長、前台北市交通局長鍾慧諭分析指出，台灣的電動車數量成長很快，截至2026年1月，已經有12萬8000輛電動車上路，占全體車輛1.73%，這樣的進展已經超過國發會最初在淨零路徑中預估的1.4%。且各項充電配套措施、法規也在修訂調整中，例如停車場相關法規開始要求充電車位必須達一定門檻，「看起來做得差不多了。」電動車輛成長

台灣11家電動車充電業者3月26日宣布攜手推動充電網漫遊，目標打造全台最大充電服務網。未來電動車車主僅需透過慣用的單一APP，即可跨品牌使用不同品牌充電樁。源點科技（EVOASIS）副董事長鄭旭捷表示，這項生態圈的合作核心在於提升消費者便利性，透過資源整合把台灣電動車市場「餅做大」，並藉由更方便的充電環境，吸引更多燃油車車主轉向電動車。11業者串聯全台6成DC快充槍，OCPI協定成關鍵該計畫期望打造「全台最大充電網」，串連北、中、南充電業者，包括源點科技、星舟快充、TAIL特爾電力、中興電工iCharging、區快充電動車充電站、雲樁科技、創玖科技、能源驛站、大猩猩電充、HiEV、EVEZ業者。待未來品牌整合完畢，就能實現跨品牌充電互通，電動車主只需使用單一會員帳號，就能在不同品牌站點啟動充電服務，降低跨平台使用門檻，減少需要下載的APP與切換帳號的不便，擴大車主可使用的充電網路範圍。源點

智利正處於拉丁美洲電動車革命最前沿。如今，智利首都聖地牙哥有相當一部分居民依靠電動公共交通通勤，這得益於政府主導的脫碳行動，以及海外的私人技術與資本支援。「智利是拉丁美洲電動交通的領軍者，行業增長正在加速。」 智利能源諮詢公司Energética總經理岡薩雷斯（María Isabel González）說。她告訴《對話地球》，2024年智利電動車行業較上一年增長183%，而在2025年第一季度，同比增長126%。智利計劃在2040年前實現公共交通全面電動化並零排放，承諾最遲於2050年實現碳中和。智利已就推進環境永續發展做出鄭重承諾，其中包括通過推出公共政策來推動能源永續性和電動交通的發展，交通部副部長達薩（Jorge Daza）表示。

歐盟兩年前訂下2035年起出售的新車須零碳排規定，等同禁售燃油車，如今，政策大轉。歐盟執委會16日提案，2035年新車的平均碳排量較2021年減少90%即可。換言之，銷售仍須以電動車為主，但允許少量的油電混合車、氫能車或油車。增加油電車與油車銷售彈性歐盟執委會提案放寬禁售燃油車政策，主因是歐洲汽車大廠擔心影響產業與工作機會。近年德國汽車產業屢屢面臨困境，德國大廠福斯（Volkswagen）剛宣布，16日起德勒斯登（Dresden）廠停產，這是福斯88年來首度關閉德國工廠。《彭博》指出，這項政策提案，對於深陷經營困境的歐洲汽車產業來說，無疑是在耶誕節前夕收到的一份「大禮」。《路透社》引述，德國BMW樂見禁令鬆綁，稱歐盟終於看見燃油車在未來的可行性。賓士（Mercedes-Benz）也稱歐盟執委會朝向「技術中立」與「靈活性」邁出了正確的一步，並正視歐洲電動車市場成長停滯的現實。為了抵銷新增的排

當自行車日益風行，荷蘭的「保護式十字路口」也逐漸被北美各大城市採用，這項設計不僅能促使駕駛減速慢行，大幅降低交通事故，也能讓騎自行車成為一項更舒適的體驗。俗話說，馬路如虎口。尤其在大城市，十字路口總是行人與自行車騎士事故的匯聚點。全球每年有約139萬人死於交通事故，而在美國，每年有千名自行車騎士死亡，13萬名騎士受傷。平均每75分鐘就有一名行人死於車禍。根據美國交通部的數據，高達41%的行人與55%的自行車受傷事故都發生在十字路口。傳統的十字路口對行人與自行車騎士並不友善，因為它們是為汽車設計的。自行車左轉時，可能意味著要併入擁擠的車流，或是在毫無保護的車陣中等待車流淨空。在穿越路口時，則可能遇到注意力不集中的駕駛，右轉撞上直行自行車騎士的「右鉤式」碰撞風險。由荷蘭政府贊助的機構荷蘭自行車大使（Dutch Cycling Embassy），專門協助荷蘭自行車產業向外拓展市場，其國際關係經理

戴上安全帽，多名小學生興高采烈地踏上單車，他們不搭校車也不請爸媽接送，而是沿著特定路線、浩浩蕩蕩地騎往學校。這是國外一種名為自行車巴士的通勤方式，讓小孩們可在約定時間、路線中組成自行車隊，不僅能在上學路上享受騎車樂趣，也讓永續交通成為生活的一部分。每到週五，就讀美國奧克拉荷馬州威爾羅傑斯小學四年級的西斯（Seth Magnusson）就會特別勤快，一大早就把上學要用的文具、午餐、點心照著清單一樣樣準備好。背上書包、綁好鞋帶後，西斯不是去搭校車或讓爸媽開車送上學，而是興沖沖的躍上單車，加入超過40人的「單車巴士」（Bike bus）車隊，和其他學生一起浩浩蕩蕩的騎去學校。「現在我們有兩條單車巴士的路線，兩條路線都有帶著時間表的志工，以確保孩子都能準時到校，」該校單車巴士召集人，也是西斯的母親米歇爾（Michelle Magnusson）表示，該計畫花了兩年時間準備，現在固定每週五的「單車巴士

紐西蘭航空公司近日宣布放棄2030年減碳目標，成為全球首個削弱氣候目標的重要航空公司。這一決定引發各界譁然，也顯示了航空業在減碳、甚至淨零路上所面臨的巨大挑戰。紐航的減碳難題航空業是暖化的一大幫凶，隨著全球化發展，搭乘飛機的需求增加，讓航空業碳排快速成長，2022年占了全球碳排的2.5%，在COVID-19疫情前，更以每年4%的速度成長。飛機是各種交通工具中，乘客人均碳排最高的一種，航空業減碳對全球邁向淨零碳排占有重要的角色。國際能源總署表示，實現2050年淨零碳排的解決方案包括使用低排放燃料、改進發動機和機身，以及抑制航空業的需求增長。然而，近期全球製造和供應鏈問題，導致燃油效率更高的新型飛機無法如期上場替換舊飛機，迫使許多公司需要延長現有較為耗能飛機的使用時間，這也促使紐航宣布放棄2030減碳目標。除此之外，較為低碳的替代選項，如永續航空燃料（Sustainable Aviation

奧運期間，巴黎預計迎來約1500萬的遊客。對此，巴黎市政府與奧委會極力強化大眾運輸交通服務、限制汽車通行。與此同時，層層疊疊的規範、漲雙倍的大眾運輸票價以及交通不便利，也引起市民抱怨。隨著2024年夏季奧運會腳步逼近，花都奧運期間將迎來近1500萬遊客和各式大型活動。短期內大量人流湧進城市，加上本屆奧運場館分散在城市各處，交通疏導顯得格外重要。從開幕式前一週（7月18日起），塞納河附近地區將規劃安全邊界，針對場館周遭區域及大眾運輸的管制措施也紛紛出爐。藍、紅、灰區域管制，確保場館周邊交通順暢巴黎主場館包括舉辦田徑和七人制橄欖球的法蘭西體育場、舉辦馬術和現代五項的凡爾賽宮、舉辦沙灘排球的艾菲爾鐵塔體育場等 。為了管理大量湧入的遊客並確保奧運期間交通順暢、安全，巴黎奧委會在重要場館周圍劃出藍、紅、灰等三種管制區域（見下圖）。屆時，駕車在巴黎需要特別許可證或QR code才能進入限制區域，不論居

全球休旅車（SUV）銷量創新高，去（2023）年占新車銷量的48%，同時推升碳排量打破歷史紀錄。根據國際能源總署（IEA）統計，就算電動休旅車銷量增加，整體休旅車碳排量不減反增，且一舉衝破10億噸大關，成為全球第五大「碳排國」。全球SUV數量突破3.6億輛，熱潮延伸至發展中國家IEA最新報告指出，已開發國家對於大型車的偏好已延伸到發展中國家。由於休旅車重量比一般中型標準汽車多出200到300公斤，導致碳排增加約20%，如果根據2023年全球休旅車數量超過3.6億輛來計算，石油消耗每天增加60萬桶，超過整體需求成長的1/4，另外，在原料生產製造過程中，休旅車產生的間接碳排也高於一般車款。根據IEA的統計，全球休旅車碳排在連續2年維持在9億噸後，2023年明顯成長來到10億噸，且如果把休旅車當作一個國家，其碳排量超越日本及其他主要經濟體，名次上升一位，成為前五大碳排「大國」。儘管去年賣出的休旅

你是否曾經好奇那些退役的交通工具，例如舊火車與飛機，到底都去哪了？從日本航空（JAL）的波音777到JR東海的N700A子彈列車，這些退役運具正轉生成生活用品和球棒，以第二生命再次融入我們的生活中。交通工具如火車和飛機，退役之後常淪為廢鐵，但近年來一系列創新環保行動，逆轉了退役交通工具的命運。想像一下，一架曾翱翔天際的飛機，如今化身一件精巧的客廳家具；一列曾穿梭於城市鄉村的火車，車廂轉生成了咖啡廳和會議室。退役之後，這些交通工具的故事並沒有完結，反而多了新的生命和意義。日航飛機零件重獲新生——製成極簡家居用品首先，我們來看看日本的例子。據《日本時報》報導，2022年日航（JAL）拆解兩架退役的波音777飛機，打算回收處理。這是日本首次嘗試拆除客機，他們希望將退役後的運具拆解得淋漓盡致，除了出售飛機上的二手電子設備，也將拆解後金屬和塑膠材料送到回收廠，最後僅留下4%的廢棄物。

中國城市開始利用地鐵運貨，帶來環境和減排效益，而城際運輸還需要開闢低碳貨運方式。行駛中的北京地鐵9號線列車尾，搖晃的車廂中，兩名身著黃藍色工作服的中國郵政工作人員各自用手扶著一個裝滿包裹袋的綠色推車，他們的終點站是燕房線燕山站。在他們前方，略顯空曠的車廂里，其他乘客正安靜地坐在座椅上玩手機。這一幕發生在2023年9月23日上午，中國北京市啟動城市軌道交通快遞運輸試運營工作的第一天。北京市交通委旗下的「北京交通訂閱號」稱，這是全國首例利用城市軌道交通非高峰時段富餘運力運輸快遞的試點專案，有利於降低快遞貨運車輛道路運輸需求，逐步緩解城市交通擁堵，降低碳排放。

電動車銷售蒸蒸日上，減碳成績卻不如預期？美國非營利組織寇圖拉（Coltura） 發現，有一群「超級駕駛」（super drivers），人數不到開車族的10%，但每天平均行駛里程超過170公里，汽油消耗是一般駕駛的五倍。寇圖拉指出，他們大多買不起電動車，政府換車獎勵應「對症下藥」，才能更快看到成效。根據寇圖拉，美國輕型車輛（light-duty vehicle）駕駛人中，「超級駕駛」約占10%，人數約2100萬人。看起來不多，每年卻用掉近1500億公升的汽油，占輕型車汽油消耗量的35%。報告發現，一般駕駛（扣除超級駕駛）年平均開車1.4萬公里，消耗1484公升汽油。但超級駕駛每年要開到6.5萬公里，用掉7173公升汽油，油耗是一般駕駛的4.8倍。統計發現，57.7％的超級駕駛住在鄉村或小鎮，9%住在大城，其餘住在中大型都市或郊區。他們多數是小型商家或中低收入族群，有些因工作須長距離開車，有