交長︰50億改善南迴邊坡 挨轟緩不濟急

交通部長葉匡時9月1日宣示南迴電氣化工程將投入50億元增設邊坡偵測器，鐵工局則澄清，50億元是指邊坡改善工程，最快9月底前全面檢測南迴邊坡；但鐵道專家認為緩不濟急，建議遇災停駛，啟動公路接駁。

葉匡時1日出席河右岸城市論壇表示，南迴鐵路電氣化將投入50億元，改善邊坡監測系統；但鐵工局長周永暉稍後更正，50億元是指南迴鐵路電氣化中的邊坡改善工程，並強調「南迴電氣化確可全面改善目前邊坡易坍問題」。

鐵工局規劃組表示，南迴電氣化耗資278.94億元，預計2014年動工，2020年完工，綜合規劃2013年6月已通過，進入細部設計階段，9月設計招標後，最快月底就可動用2.57億元檢測全線37座隧道及橋樑、邊坡，並由後續95億元土木工程預算支應施工。

周永暉說，南迴電氣化分為邊坡改善、橋樑隧道改善、電氣化，全線潮州到台中123公里中，枋寮到台東98公里地質破碎，電氣化工程將全面整治邊坡並增設偵測器。但要增設多少個偵測器？密度如何？甚或是否比照高鐵增設自動化監測警示系統？台鐵坦言：「目前還沒有具體規劃。」

台鐵副局長鹿潔身說，台鐵經費拮据，若無專案補助，無法編預算全面在危險邊坡設置偵測器，目前只能視情況輕重逐步增設，但無時間表，目前監測系統無法如高鐵般預警後同步通報列車斷電停駛，且自動化預警不但價高又容易誤報，曾考慮但仍在評估。

鐵道專家鄭羽哲建議，邊坡整治緩不濟急，台鐵短期內應朝自動化預警系統方向邁進，例如高鐵設置DWS預警系統，在非高架路段的桃竹苗區發揮作用，若不能全面自動化預警，應該選在駕駛的目力所及之外，特別是隧道出入口與高危險路段優先設置偵測器。鄭羽哲說，短期若無法解決邊坡問題，建議在雨量超過標準時乾脆停駛，直接啟動公路接駁，既減低風險，又能降低旅客反彈。