擺脫交通惡夢 淡海輕軌玩真的？
最近淡水的輕軌討論度很高，贊成的人說它可以繁榮淡水，反對的人說它無助於淡水的交通，身為一個支持大眾運輸發展的淡水人，我希望可以以在地人的角度來看輕軌。輕軌是什麼？簡單來說就是城市軌道交通（Urban rail transit）的一種，而城市軌道交通又是大眾運輸的一環，而大眾交通的種類繁多不及備載，在台灣的城市又可以簡單分為BUS（公車）、BRT（公車捷運系統）、LRT（輕軌運輸系統）、MRT（大眾捷運系統）4個層級，而這4個層級的建置經費及運輸能力又可以分別以3倍以上的等比加總上去，當然方便度也一定是一級比一級高。再來看看運行情形，BUS跟BRT都是以平面道路為基礎去建置及運行，公車有所謂的專用道，可以容納多家業者，BRT更加強調車站收費及優先號誌，LRT是混搭，有所謂的A、B、C 3種路權(註)，MRT則是專用路權，一般都是高架或地下。
關於淡水交通改善方式的一些想法
最近新北市政府規劃並且動工的「淡水河北側沿河平面道路計劃」的環評遭到台北高等行政法院撤消，讓淡北道路興建與否的爭議再度浮上台面，淡水因為地理的特性以及政府長期忽視淡水交通發展的關係，塞車幾乎都是使用這唯一路廊的用路人最大的夢魘，針對淡水路廊的困境，筆者試著以目前觀察到的狀況，提出幾項改善的建議，希望能提供相關單位參考：一、道路交管：改善台二線現有的交通動線以及紅綠燈系統，以號誌及路面設計的方式讓左彎的車輛以及從裡面社區出來的車輛，能在不影響台二線主幹道之下以最快速度進出。完善重要道路行控中心的設置，於尖峰時間實行交管控制。目前台二線已有即時路況的網站，但仍有部份紅綠燈沒有與系統連動，如竹圍國中往安老所方向所新設的一處紅綠燈，希望改善並發揮最大效用。
在地人談交通：淡江大橋興建之個人淺見
拖延多時的淡江大橋，終於在今年度的4月24日完成了環差分析，筆者居住在淡水沙崙里已35年，在此發表一下個人的看法，其實淡江大橋的興建，影響最多的不是淡水夕照，因為淡水夕照還是有的，只不過會多一個大橋的景，觀賞景色見人見智！這座橋對淡水影響最大的應該是沙崙路的交通，淡江大橋橫跨淡水河口，經由沙崙路接到淡海新市鎮，行車距離約6公里，沙崙路的雙線道將被拓寬成四線道，日前淡水區大庄里里長林建仲所爭取並已建好的沙崙路兩邊人行步道及花圃，就會消失不見，車一多整個生活品質就下降，所以我覺得最應該反對淡江大橋的人應該是目前居住在淡海地區的人（沙崙里、大庄里、油車里）。再來看看淡江大橋的交通疏解，淡海地區的居民工作多在台北市等地，不少人已養成了搭公車轉捷運的習慣。若以開車在內湖科學園區工作的人來說，經台64線接國道一號需40分至1小時，比對搭公車轉捷運的時間約1個半小時，似乎沒有節省時間且浪費油錢又不節能減