前（一九九九）年八月八日（日），筆者在《中國時報》讀者投書提到，新竹市可以像牛津市一樣，樹多車少。去（二○○○）年一月，筆者在《淨竹通訊》討論新竹市中正路美化工程的一期，提到一些比較友善的交通設計。七月，《新環境》刊載許添本君的《綠色交通發展》，詳述台灣長期的交通政策的可行方向。八月二十九日（二），政治大學舉辦《永續性與都市指標系統》研討會，討論以指標為主，談到多種永續（可持續）發展的設計，交通是其中一部分。九月二十一日（四），國際上舉辦“無車日”；九月二十二日（五），全歐洲舉辦“無車日”。今（二○○一）年九月二十二日（六），台北舉辦“無車日”。筆者希望藉此機會，勾勒一下，短期內，如何把在英國牛津市的見聞（包括本來就有的設計和去年“一夕間”改變交通的設計），應用在台灣的交通上。
兩大原則：提供方便；少工程，多管理
改善交通應注意兩大原則。一、盡量對人和自行車提供方便，如：平坦的人行道（或騎樓）、殘障坡道、導盲磚、凸出路面的斑馬線；自行車道，鎖車架。二、少做工程，多做管理，如：人行道應暢通無阻（沒有雜物）；利用現有道路，減少汽車，方便環保車輛；有斑馬線的地方汽車必須停下來讓行人，如果設立紅綠燈就要做到車輛遇紅燈必停，寫上“不准停車”就要沒有人停車，畫了黃網區就要沒有汽車堵住；不然就不要設置。
減速裝置：方式凸出物
兩年前左右，台北市仰德大道發生車禍。其後有人認為應該妥善設置減速的路凸，也有摩托車騎士投書報紙反映，路凸救了汽車卻毀了摩托車，因為摩托車感覺到的凸出比較勵害。我們需要一種對汽車有作用而對摩托車沒有作用的路凸。
在牛津，路凸是設置在車道中央的方形凸出物，邊緣圓滑，寬度約是汽車左右輪間的距離。汽車如果小心“對準”開過去，感覺到的凸出很小；如果沒有“對準”，感覺到的凸出就很大。摩托車或自行車騎在路邊，不受影響。
但是，卡車的寬度比小汽車寬，筆者並沒有觀察到卡車有沒有感覺。在台灣常常發生卡車開太快或違規肇事，因此可能要在方形兩旁加凸出物，對卡車發揮作用。
