宜蘭縣北宜直鐵促進會26日決定更名東部快鐵促進會，由前行政院長游錫堃擔任榮譽會長、長榮鳳凰飯店董事長陳正曜擔任會長、立委陳歐珀擔任顧問團團長，訂3月2日在縣議會舉行成立大會。促進會要求新政府兌現曾在2004年已核定的「東部鐵路快速化方案」，包括北宜直鐵、北迴線改善及花東線全線雙軌，應納入國家八年重大建設項目早日實施；促進會昨請立委陳歐珀協助爭取，陳將安排拜會花、東立委與交通部長、行政院長等人對話。
根據自由時報報導，交通部目前研擬中的「台鐵南港至花蓮提速改善計畫」，提出北宜直鐵研擬南港至頭城、南港至大溪2新方案路線。新方案一是南港至頭城，新方案二是南港經雙溪至大溪。東部快鐵促進會提出「我們需要東部快鐵」說帖，力爭方案一的興建。促進會表示，就改善國五與東部交通，方案一較節省行車旅運時間，紓解交通壅塞，且有沿著國五，有國五興建經驗，熟悉地質狀況，可採取有效應對措施。
陳正曜說，國五已通車十年，對台灣東部發展實質助益有限，反而帶來交通阻塞，公路承載量不足，2019年蘇花改全線通車後，雪隧塞車問題勢必更嚴重。
促進會指出，方案二「雙溪至大溪」間地質條件不佳，有舊礦坑與破碎帶，新舊路線纏繞且線形不好，安全性差，旅運時間長。
陳歐珀指出，台北、宜蘭目前鐵路運輸時間約100分鐘，新方案一可縮短成35分鐘，總經費約300億元左右，方案二仍要82分鐘，經費卻要491億元，完全不具經濟效益，宜蘭人要的沿雪隧路線施工的方案一，不要方案二。
國五殷鑑 環團質疑效益
根據聯合報報導，台灣水資源保育聯盟主任粘麗玉表示，之前興建國五破壞翡翠水庫水質，淤積嚴重，北宜直鐵要經過斷層及地質脆弱地帶，且投入高達500億元，才換來縮短半小時車程，值得嗎？
守護宜蘭好山好水行動聯盟發起人孫博俞說，國五興建前後，翡翠水庫水質出現明顯變化，總磷、藻類、腐水度指標都惡化，不管方案一或二，都反對到底。
不過，東部快鐵促進會副會長張智欽引用翡翠水庫管理局監測資料指出，國五興建期間的翡翠水質，平均優養指數介於45到46間，代表水質普通；通車後水質反而變好，2014年指數38、2015年39，代表水質優良，「事實並非環境基本教義派所說的那樣」。張智欽說，鐵路是綠能運輸，每次運量約1、200輛小客車，可以減少汽車廢碳排放；且北宜直鐵九成都在隧道，對水源區影響比國五小，環團不必過度擔心。
