台北宜蘭之間，除了國道五號與鐵路外，是否該再建一條截彎取直的北宜直線鐵路？一直存在正反意見。「東部快鐵促進會」2日在宜蘭成立，力促北宜直鐵，以均衡東西發展，獲得許多縣議員支持。而反對直鐵的一方今（6）日也出面表示，雪隧通車已帶來不少衝擊，宜蘭不再宜蘭，直鐵必要性有待商榷。
反直鐵團體指出，宜蘭境內的大眾運輸跟軟體建設不足，直鐵興建後，勢必難以承受人車衝擊，直鐵興建本身的環境衝擊也不容輕忽。宜蘭縣政府隨後回應，縣府已努力改善境內交通，目前直鐵方案都尚未環評。縣府將尊重各種意見，也希望有共同討論平台。
解決交通靠直鐵？ 環團：雪隧衝擊猶新 宜蘭不再宜蘭
為解決台北宜蘭間，國道五號的塞車問題、以及花東鐵路的一票難求，交通部鐵工局提除北宜直鐵計畫，由台北南港直達宜蘭頭城。但2004年提出的方案卻遭環保署環評認為「不應開發」後。2013年，鐵工局再提二個方案：方案一路線較短，近雪山隧道，但穿越翡翠水庫集水區；方案二則避開集水區。
「東部快鐵促進會」與宜蘭縣政府均表態支持方案一。不過，地方也有反對聲浪。反對北宜直鐵陣線、宜蘭環境保護聯盟、荒野協會、守護宜蘭好山好水行動聯盟等，以及在地青年、農夫與宜蘭縣議員薛呈懿今（6）日在縣府前高舉標語，要求「縣境交通改善優先」、「不要東西平衡、我只要當宜蘭人」。
反對北宜直鐵陣線總召劉勇廷表示，談北宜直鐵前，要先談宜蘭願景。宜蘭過去是慢活都市，但雪隧通車後，空屋率跟每月生活消費支出漲幅都是全國第一。他問，這是宜蘭人想要的發展嗎？
薛呈懿也對縣府團隊喊話，當政者應看到宜蘭的未來。如果有預算，應優先爭取讓縣境內的交通改善、讓都市空間發展更好。
交通問題如何解？ 環團：改善公路、鐵路與境內建設
北宜直鐵興建的必要，主要指向國五塞車，與花東鐵路的一票難求。劉勇廷問，高速公路可進行總量管制、路程費、差別費率等手段控制流量，這些做了嗎？現在縣內大眾運輸已經不足，蓋了北宜直鐵後，衝擊勢必更大。
針對花東線問題，守護宜蘭好山好水行動聯盟發起人孫博萮指出，現行花東鐵道確實有瓶頸，但政府已規劃410億進行花東線雙軌化、175億做北迴線三軌化、798億進行貨客分流，未來花東班次跟調度都可大幅提升。她問，北宜直鐵的500億是否還有必要？
對於民眾詬病的縣內客運，宜蘭縣府建設處長林國民回應，縣境內客運近年已逐步改善。除原有公路客運外，2011年推動市區客運增加18條路線。另針對遊客部分，也提供城市間旅遊及景點接駁。
贊成反對各有立場 地方先擬共識
劉勇廷表示，宜蘭人應該有對宜蘭未來的想像與對直鐵的想法。團隊將在接下來的幾個周末，到羅東、宜蘭、礁溪等地，邀請大家討論想像中的宜蘭。並帶著這些民眾的想法去向交通部陳情。
林國民也表示，宜蘭縣一向主張環境永續，地方上有不同的訴求，宜蘭縣政府均表示尊重，也希望大家有一個共同平台可以討論。雖然林國民直言，縣府比較支持北宜直鐵的方案一，但他表示，目前方案一與方案二都還沒有進行環評，屆時，不同方案都必須提出完整的環境評估與社會衝擊等各面向分析，將有助於社會充分討論。
