古董車社團提自律公約 諾不通勤、不入空品管制區

擔心空污法新制上路後，愛車將遭趕盡殺絕的古董二行程機車車主社團，曾多次抗爭，但在與環保署長李應元面對面談過後，提出自律公約，除了遵守法規上不進入空品維護區、空品不良時不騎乘外，更主動承諾約10萬台的古董二行程車將自律不做上下班通勤、會定時保養與排放檢測。不過，古董車的定義與未來的排放標準為何，還需要再協商。

24日環保署與全國反禁二行程聯盟公布「古董二行程機車自律公約」，提出四項自主規範，包括保持外觀、車況、定期保養、定期接受排氣檢測；不做為上下班通勤交通工具；當空品不良、或空品惡化警告時不騎乘；與不進入未來縣市劃設空品維護區。雙方表示已有初步的共識，但後續的細節還要繼續談。

環保署表示，這表示二行程機車在滿足自主管理及使用限制下，就可以繼續使用，並不受加嚴排放標準的影響。而環署一開始拋出的腹案是，所有機車不分二行程、四行程，都要符合四期以上的排放標準，後續漸漸鬆口將有古董車條款。空保處處長吳盛忠表示，古董車的定義與排放標準還需要再協商。

反禁二行程聯盟發言人羅宜表示，他們也支持改善空污，但是長久來他們的訴求就是希望還能保有愛車，古董車有文化意義與價值，且二行程已正在自然淘汰，目前剩下的車主，都是用了很多時間金錢精力在照顧。羅宜表示，台灣這2、30年的摩托車文化上，的確不少民眾在使用上有誤會，保養的常識不足，建議未來政府在考照上把關，並做更多的宣導。

李應元表示，車友社團的自律公約嚴格於法律讓他感動，尤其在空品維護區還沒有劃定之前，他們就自主承諾未來不進入，他對車友社團未來的自主管理有信心。

大型柴油貨車 分階段四年內補助汰換、改善

而日前李應元拋出，將優先處理一期大型柴油貨車，引發是否環保署應抗爭而要退縮的質疑。環保署副署長詹順貴澄清說「沒有退縮，是優先補助一期柴油車的處理。」第一波優先處理一期車，一部份原因是車商也無法一次供貨這麼多新車，但仍是要在四年內分階段補助輔導一二三期老車汰換與加裝濾煙器改善排放。

目前環署對柴油車加嚴排放標準的腹案仍定調為，2023元旦年時，2006年以前出廠的1到3期柴油車，必須符合4期排放標準，黑煙不透光率1.0m-1。而在2023年加嚴後的排放標準上路前，在2020年元旦至2022年底前，柴油車在空品維護區內，將面臨縣市政府劃設範圍、時段、季節、排放標準等；但空品區外，則只需符合原出廠標準。

李應元透露，前天弱勢個案輔導專線公布後，已有11個大型柴油貨車車主向環署聯絡，環署後續將派員訪查輔導，提供必要的協助，也歡迎需要協助的車主在年底前撥打專線聯絡。

李應元預告說，9月底前，環保署還會陸續公布大型柴油車汰換的早鳥方案、套餐方案與空品維護區劃設原則。