九合一大選後順應「民意」的政策轉彎又增一例。
為管制老舊大型柴油車造成的移動源空氣污染問題，環保署原於去年規劃自2023年起，1～3期的十年以上柴油大貨車污染排放通通要符合2006年實施的4期標準，規劃一出引起諸多貨運業者及司機反彈，被視為要消滅老車，更集結上百輛大車到環保署前抗議。今（28）日行政院記者會上，環保署長張子敬說，政府沒有要消滅老車，「只要車輛符合原出廠時的排放標準」即可正常使用。
多重補助再加碼 大型柴油車汰舊換新合計補助破百萬
上週（21日）的院會上，財政部貨物稅修正條例擴大補助老舊大型柴油車汰舊換新將原先減徵5萬提高到40萬的草案，學者表示補助政策將造成後遺症的擔憂言猶在耳，今日院會環保署再次說明大型柴油車排放污染改善精進方案，擴大淘汰老舊大型柴油車補助辦法每輛最高補助從35萬提高到65萬，加裝濾煙器的最高補助金額由5萬元提高到10萬元，加裝其他污染防制設備可再增加補助最高15萬元，等於一輛老舊大型柴油車的補助將超會破百萬。
張子敬說，環保署去年政策實施至今，經計算後，原估計的8萬輛大型柴油車已有75%（約六萬輛）因油品改良、保養維護或加裝濾煙設備的車輛，可以符合四期排放標準，車輛符合出場時排放標準就可以正常使用，政府對車輛的管制主要是改善污染排放，經務實檢討後認為車輛符合出廠時的排放標準即可。
張子敬指出，原先僅限1~2期大型柴油車汰舊換新每輛最高補助35萬元，擴大為1~3期大型柴車都可以申請補助，每輛最高補助提高到65萬元。預計四年約可汰換2萬輛不符合標準的車輛及2萬4000輛進行污染改善。
此外，環保署空保處簡任技正胡明輝表示，原先預定在9月1日上路的六期污染排放標準，因排放限制及交通部相關的安全規定，車價會有60萬~70萬的大幅度漲幅，因此五期大型柴油車的生產、製造及進口期限將延長2年，而六期大型柴油車也會如期上市。
