航運業綠色轉型路漫長，尤其永續燃料量少價高，身為業界龍頭的馬士基（Maersk）建議，從法規面下手改善，除了呼籲美國政府擴大《降低通膨法案》（IRA）適用範圍，也支持採取「綠色平衡機制」（Green Balance Mechanism），縮小化石燃料與綠色燃料的成本差距。
低碳燃料缺乏，馬士基CEO籲美國加大激勵措施
馬士基近期在中國前往美國洛杉磯港的航程中，利用低碳甲醇燃料完成任務，創下航運業首例，但因為在美國買不到所需的燃料，只好在回程的時候使用傳統化石燃料，讓馬士基執行長柯文勝（Vincent Clerc）忍不住感嘆。
柯文勝8月27日在一場船舶命名活動中直言，如果要按照科學家與各國政要所說的速度實現脫碳，占全球碳排3%的航運業需要更多、更便宜的綠色燃料，因此需要政府、監管單位的協助。
他表示，馬士基已經向拜登政府提出建議，希望航運綠色燃料能像卡車運輸及航空業一樣，透過《降低通膨法案》獲得稅務減免或補貼。除了美國，柯文勝在今（2024）年7月發表文章認為，歐洲也應該推出類似該法案的行動策略，避免在再生能源轉型過程中落後。
馬士基支持綠色平衡機制，盼拉近燃料成本差距
馬士基還與同業達飛海運集團（CMA CGM）、赫伯羅德（Hapag-Lloyd）及世界航運理事會（WSC）提出「綠色平衡機制」，也就是根據船舶的化石燃料消耗量收取費用，並分配給使用綠色燃料的船舶，藉此降低綠色轉型的門檻。根據WSC的數據，綠色燃料成本是化石燃料的3至4倍。
柯文勝表示，「我們已經從工程角度證明航運業可以脫碳。但市場就是這樣，從經濟方面來說，如果沒有激勵措施，沒有實際的減碳行動，消費者及客戶將很難做出正確的選擇」。
為了在2050年實現淨零，聯合國國際海事組織（IMO）將制定新的監管框架，最近一次的會議訂於今年9月底，將針對淨零轉型激勵措施、降低航運燃料碳排強度標準等議題進行討論。
※ 本文經授權轉載自《RECCESSARY》，原文標題〈航運永續燃料量少價高，成本是化石燃料3倍！馬士基：淨零需政府助力〉，文：林柏宇。不適用CC共創授權條款
參考資料
- safty4sea（2024年2月15日），WSC proposes Green Balance Mechanism for IMO’s net-zero emission target by 2050
- 路透社（2024年8月29日），Maersk says ocean shipping's zero-emissions push needs government support
- AJOT（2024年8月28日），Maersk's Clerc calls on IMO to support reduced carbon emissions in shipping
