台灣氫能發展翻新頁，歷經多年籌備與建置，中油與聯華林德11日於高雄共同舉辦「楠梓加氫站」、「樹谷示範性加氫站」啟用典禮。中油董事長方振仁表示，這是公私協力推動氫能產業的重要成果，接下來也將配合政策，結合氫能大客車示範運行計畫，並與地方政府合作擴大站點，持續支持氫能生態系發展。
盼南北、高速公路布局，擴大氫能交通網絡
中油副總經理羅博童表示，楠梓加氫站位於南部，考量到台灣南北長約380公里，未來若消費者接受度高、能源轉型持續推進，將以南北各設一座加氫站為目標，並評估在高速公路沿線增設據點，「目前中油已有藍圖規劃。」
全球有超過1000座加氫站，韓國與日本分別建置200座跟160座加氫站，聯華林德合資夥伴林德在全球也累積200座。如今台灣終於完成兩座加氫站，都採用林德的技術，壓縮機設備技術堅實，以及佔地小、可模組化等特點，符合台灣現階段氫能移動需求。
其中中油「楠梓加氫示範站」一天可為7輛大巴加氫，可滿足700bar（巴，壓力單位）與350bar氫燃料電池車需求。方振仁表示，中油從2021年起開始規劃楠梓加氫站，初期主要配合交通部「氫燃料電池大客車示範運行計畫」服務氫能巴士，未來也將擴及服務氫能小客車、氫能卡車及貨櫃車等。
至於費用怎麼算？羅博童指出，目前楠梓加氫站為示範性，氫氣價格還在評估，尚未定案。
聯華林德位於樹谷氫氣生產廠內的加氫站，則定位在非營利據點，聯華林德氣體董事長歐文（Peter Owen）表示，邁向淨零過程中，氫能是不可或缺選項，聯華林德深耕氫能30年，也將攜手合作夥伴協助台灣邁向目標，此站初期作為跨界應用、技術驗證非營利使用，未來將依市場需求轉型為商用加氫站。
如何擴大規模？推動氫能網絡仍需社會、財務支持
今年聯合國氣候峰會（COP30）中，日本、巴西等19國共同簽署「貝倫永續燃料承諾」，目標是在2035年前將生質燃料、氫燃料等永續燃料的使用量提高四倍。經濟部主任秘書莊銘池表示，此次加氫站開幕，也代表台灣跟先進國家走在同一個方向上。
氫能應用廣泛，除了應用在交通運輸上，也可以用於煉鋼、去碳燃氫技術。高雄市副市長羅達生指出，兩座加氫站為台灣第一個加氫站，許多法規跟標準都是從零開始，中央跟地方一起訂定，期望可成為推廣典範，加速其他縣市的氫能布局。
但加氫站建置並不容易，一座加氫站成本高達1～1.5億元，羅博童表示，從規劃到最終取得營業許可，歷經約4年的時間。經濟部能源署在2023年11月發布加氫站銷售氫燃料的銷售辦法許可，中油提交建站申請後，到2024年4、5月獲得籌建許可，後續在今年進行多項法規申請，包括品項危險物品、工作場域申請、設備查驗，最終才在第四季取得營業許可。
場址的選擇與安全是「最重要的一個考量」，羅博童引述法規，指出加氫機與空壓機必須要離道路超過8公尺以上，花很多時間選址，而楠梓加氫站位置得天獨厚，與南區公路相距約50公尺，遠超過法規基本要求，後續也委託第三方德國的TÜV進行場站安全評估，確認安全無虞後才開始設計案場。
在消防安全上，加氫站內有多項安全感測儀器，包括火焰、氫氣感測系統、自動滅火設備、屋頂為不燃材料與導流結構等，都是期望提高社會接受度。羅博童表示，未來要擴大加氫站部署，消費者意見是重點，「即使找到合適土地，如何讓地方的里長和民眾接受，都是未來擴增布局時要去面對的課題，如果消費者不接受就沒有市場性。」
