華北在用機場半數未環保驗收，建了卻很少在使用

「華北地區現有24個已投入使用的民用機場，但通過環保驗收的僅為12個，僅佔50％。」環境保護部華北環保督查中心(以下簡稱華北中心)在近期完成的專題督查中發現，一些環境違法違規項目「不怕查、不怕罰，甚至主動請求處罰」。

為什麼這些機場建設項目明明違反環保法律法規，還要堅持建，並且敢於主動「請罰」？原因無外乎兩個：一是急了，迫不及待、不顧後果也要大干快上；二是後台夠硬，所以才不怕查、不怕罰。

按照國家民航總局提供的數據，在中國175座外表光鮮的機場中，有3/4處於虧損狀態，許多幾乎很少使用，還有一些根本就沒有航班起降。過猶不及，在這一點上，前些年加快腳步的高鐵建設運營當是前車之鑑。

明明是虧本買賣，顯然也不合法，為什麼還能明目張膽地建設、運營？其實，很多必上的項目並不完全出於經濟上的考量，而更多體現的是長官意志。這股機場 建設熱的實質，是一些地方政府的投資衝動和相互攀比、好大喜功，以改善民生為幌子熱衷於大項目、大投資，追求大政績，也是另一種導致產能過剩的毒瘤。

最後，我們還是回到一個最簡單的問題吧。機場到底是干什麼用的？當然是用來供飛機起降的。那麼，如果沒有那麼多飛機、沒有足夠規模的乘機群體，機場管理水平也遠遠不能令人滿意，機場還能有什麼用？目的只剩下一個，就是投資。