五楊高趕通車 爆八處鋼筋裸露 | 環境資訊中心
台灣新聞

五楊高趕通車 爆八處鋼筋裸露

2013年03月04日
摘錄自2013年3月4日自由時報台北報導
本單元由編輯部摘錄每日重要新聞,讓讀者能快速掌握過去24小時內,台灣及世界各地發生的環境大小事,並作為環境事件的歷史紀錄。

中山高速公路五股楊梅高架道路新建工程,除全線通車時程再三跳票,民進黨立委管碧玲接獲檢舉,指第C907標(蘆竹段及機場系統交流道工程)疑因趕工,混凝土澆置作業馬虎,被發現橋體出現至少八處鋼筋裸露,甚至預力鋼腱套管鏤空等嚴重破孔現象,結構安全性堪憂。

管碧玲指出,一名從事營造業、每天開車往返桃園、台北的男子,途經工區都會觀察五楊高的施工狀況。2月27日拆模後,驚見51至53公里路段的橋體底部側邊,有多處水泥剝落、鋼筋外露,於是向她投訴。

國工局總工程司呂介斌回應,立委指的路段僅是保護層裂開,發現後都已補強完成,且經過測試,結構都沒有問題。呂介斌說,交通部3月1日履勘並未發現重大缺失,一定會在11日通車前完成改善。

然而,根據管碧玲3月2日請專人實地查證並拍下的照片,台灣省結構技師公會理事劉賢淋表示,五楊高第C907標在現場混凝土澆置時,震動搗實並不確實,混凝土的厚度疑似未達一般應有的兩公分厚度,以致沒有完整包覆保護鋼筋,產生「蜂窩」現象,會使橋樑應力傳遞不連續,局部斷面承載力不足,且鋼筋易於鏽蝕,應鑿除疏鬆部位,以同比例水泥砂漿或混凝土重新澆灌修補。

台灣省土木技師公會理事長施義芳看了照片也說,南下51.9公里處的預力鋼腱套管鏤空,顯示箱型樑的灌漿搗實品質不佳,產生孔隙,可能使跨距的預力減損,「在沒有檢視及改善前,不建議通車」。

管碧玲批評,五楊高未通車路段已於3月1日完成第三度(最後)履勘,卻還存在這麼嚴重的瑕疵,代表從施工、監造到驗收等環節都有問題,「這樣還能在11日通車」?她要求,交通部管理和領導階層不能等閒視之,應儘速安排從嚴複驗,對症下藥。