屏東縣萬巒鄉五溝聚落豐沛的水資源，造就當地獨特的人文景觀，屏東縣政府已於2008年5月，依據《文化資產保存法》將五溝村登錄為聚落保存區。但「新赤農場永久屋基地聯外排水改善工程」卻將穿越聚落的水圳拓寬，興建數公尺長、高的堤防，改變水路景觀。外界質疑縣政府未盡到聚落保存的責任。

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香港政府擬填海造陸興建機場第三跑道，將直接衝擊長期以來生活在此，族群穩定的約30∼60隻珍稀中華白海豚，這群白海豚研究經驗，也讓台灣人民得知，沿海石化產業對白海豚、海洋生態的衝擊。香港發起海豚三十、一人一信致香港環保署行動，希望有一萬個香港公民提交公民意見書，要求香港環保署於環評階段審慎評估。台灣保育團體也發起跨界聲援，一起為這群白海豚發聲。

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科技部在彰化縣二林鎮設立面積631公頃的「中科四期二林園區」，原擬進駐的廠商友達公司不來了，科技部（原國科會）於2012年8月13日宣布轉型為精密機械園區。當時外界就質疑，彰化縣政府在緊鄰二林園區的台糖萬興農場，已規劃面積352公頃的「二林精密機械產業園區」，兩者將形成競爭關係，而且，兩者合計1000公頃的園區，台灣的精密機械業有這麼大的需求嗎？

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訪客：

運輛不高的大眾運輸，反而是高排碳。

大眾運輸的規劃應與其運輸量為考量，高運量以目前臺北捷運使的系統去規劃， 其排碳量約與現行省油機車的排碳量相當，或可更低，(雖然相當，但其優點是碳排集中， 減少空污， 路網車流量大幅降低)。

中運量的區域反而不應以臺北捷運這類的系統去規劃，因為那樣不但無法達到應有的節能減碳效果，反而更耗能，而且其運營也將因運量不足而不易經營。這類地區反而應該以BRT系統加以規劃，而不應該像新北政府那樣全部都以同樣的系統，想以三環三線 涵蓋整個城市地區，那樣只會增加運營上的負擔，也無法達到節能的目的，運營上的負擔。若最終是以班次間距拉長來處理，最終也將因為不方便而使得該中運量地區的民眾使用意願低落。

然而整個城市並非只有高運量及低運量的區域而已，還有些人口密度較低的偏遠區域，若這些區域也要發展發達的大眾運輸系統，不論是金錢，或者能源，都是非常不切實際的浪費，這類 Last Mile 的地區，反而應該考慮以個人載具來取代，電動機車其實是個不錯的考量, 不應一概否定。

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