東豐快速道路做為聯絡豐原到東勢的道路，爭議不斷，甚至通過環評，道路蓋一半，結果環評撤銷，一切重來。2019年啟動二階環評，支持者希望加速計畫通過，抗爭者不反對道路開發，但是希望變更路線，讓開發案陷於爭議之中。
台中東豐快速道路2015年通過環評，道路開始興建，2017年台中高等行政法院以違法為由，撤銷環評審查決議，2019年1月重啟環評程序，進入二階環評。
東豐快速道路分為五個標案，目前已完成第四、第五標，一、二、三標仍有爭議。其中隧道段通過公老坪山區，因為斷層問題，引發當地居民抗議。
金星里居民洪先生的農地上，種有果樹，道路從上方通過，他擔心影響種植，更困擾的是家族祖祠，遭到道路前後包夾，未來將會不見天日。921大地震時，金星里傷亡重大，至今地層仍不穩，山坡還有著許多裂隙。目前金星里活動中心，還在做耐震補強工程，不到50公尺距離，卻要規劃挖隧道。
居民林月霞原本因為道路要從農田通過，土地面臨徵收，還被分成兩半，苦惱不已，後來經過修正，改為高架，她開始擔心道路阻擋日照。
台中市政府表示，按照目前規劃，約有二間房屋需要徵收拆除，至於徵收農地面積，因為路線改為高架道路，必須確定橋梁落墩處，才能計算實際徵收面積。
台中市政府舉辦東豐快速道路二階環評現勘，一直協助居民的石岡反徵收聯合自救會會長李蔚慈提出質疑，為何東勢段能沿河床建路，石岡就要開發到農地上。台中市建設局土木工程管理科科長游晏愷解釋，因為水利法規，無法到河川地建築。
關於隧道興建，台灣大學地質系教授陳文山表示，隧道跨過二個斷層，西邊外面平原區，有三義斷層，是活動斷層，往東進去公老坪，會跨過石岡斷層，就是921破碎帶，不管怎樣跨過，總是有它的風險。他以國道3號中寮隧道為例，說明因為道路通過斷層，事後必須再進行改善工程。
整個現勘過程，都是由民間環評公司出面說明，環保團體質疑政府躲避責任。參與現勘的環團與居民，詢問有無環評委員依法參加現勘，並且擋車希望政府說明。下午進行二階環評公聽會，台中市建設局長陳大田介紹出席環評委員，希望解除民眾疑慮。抗爭團體提出程序問題，要求釐清環評委員有無依法參與現勘，如果沒有參與，會議將失去公信力。
律師陳憲政指出，二階跟一階最大的差別，是有公民參與，是很重要的機制，但是以往針對這塊，公民講了很多，開發單位有沒有聽進去？目的事業主管機關有沒有考量？其實有時候都是配合政策。
不過道路沿線20多位里長參與會議，多數表達支持，並且希望快點興建。
興建東豐快速道路，除了地質與徵收問題，學者楊國禎則認為必須重做生態調查，因為目前沒有釐清開挖隧道破壞水文，可能對生態造成的影響，還包括通過路線上，更詳細的動植物棲地調查。
東勢—豐原生活圈快速道路開發案推動20多年，在2021年2月通過二階環評，在幾乎等同原案的規劃設計下，依然面對路線有問題，調查不詳細，程序受質疑等爭議，進入漫長的抗爭，以及持續的訴訟。
※本文轉載自 公視《我們的島》節目—【東豐快有爭議】
2/8（一） 22：00首播
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