去年起武漢肺炎（COVID-19）疫情席捲全球，各國紛紛祭出封城等限制措施，使得能耗大幅減少，也打亂了智庫對能源使用和碳排放的年度預測。因此國際能源署(IEA)在去年迅速做出即時更新以及預測報告《2020年全球能源評論》。
過了一年，IEA整理去年統計數據，再度發布文章，發現2020年初級能源需求下降近4%，其中石油需求下降8.6%，煤炭需求下降4%，也導致全球與能源相關的二氧化碳排放量下跌5.8%，大減近20億噸(33.4=>31.5Gt)，是二戰以來單年最大跌幅！
運輸部門跌幅最大
為了避免傳染病擴散，各國都限制人員的流動，使得國內外交通運輸量大幅降低。因禍得福的是減少了石油的需求，其中道路運輸活動的下降就貢獻了一半的削減，而航空業的下滑約佔35%。再來看碳排放，國際航空的排放量全年減少近45%，即2.65億噸（相當於1億台車排放量），回到1999年的水準。
另外疫情影響經濟，大家也縮緊荷包，導致車市慘淡。可是電動車卻趁勢異軍突起，銷量在2020年超過300萬輛，增長40%以上，主要是受到歐盟和中國採取的刺激措施所推動。不過值得注意的是，由於車主愈來愈愛買大台的車（如休旅車），使得之後排放量的增長，抵消了電動汽車銷量增加的減排效果。
電力部門脫碳加速
再來看發電部分，電力部門去年的碳排放量下降3.3%（4.5億噸），是有史以來最大降幅。儘管去年疫情大流行減少了電力需求，再生能源還是在2020年快速發展，綠電的加速增長是電力排放減少的最大原因。而且再生能源在全球發電中的比例從2019年的27%上升到2020年的29%，也是有史以來最大的年度增長。其中歐盟綠能發電佔比在去年增加到創紀錄的39%，比前一年還高出4%。
IEA也針對大國作排放比較分析，已開發經濟體在2020年的年排放量下降幅度最大，平均下降近10%，而新興市場和開發中經濟體的排放量則下降4%。中國是2020年唯一年度碳排放量增長的主要經濟體，由於疫情爆發後迅速控制，經濟活動恢復得早，中國的排放量比2019年增加0.8％。
經濟活動迅速恢復 碳排放量回升
許多氣候人士大聲疾呼，今後要順勢讓碳排持續下跌，以達成巴黎協定目標，但是目前經濟模式尚未與碳排脫鉤，恐怕未來經濟恢復成長，排放會報復性增加。IEA去年開始逐月統計數據，到2020年12月，在各國尚未完全恢復常態時，全球月排放量已經比前一年同期增加2%，這是個警訊。而之後全球交通運輸活動的恢復，將會是全球石油需求和碳排放反彈的「領頭羊」。
許多經濟體排放量迅速反彈的證據，突顯今年碳排放量將大幅增加的風險。各國去年以來大力砸錢以支撐經濟，但政府如何將預算引導到永續復甦，將是解決氣候變遷危機的重要課題。
