儘管面臨諸多挑戰，但憑藉政府激勵措施和中國製造商的推動，哥斯大黎加已成為拉丁美洲最具活力的電動車市場。
在哥斯大黎加，有一種流行的「開車小遊戲」：每當家人看到一輛福斯金龜車時，就會搶著喊「我先看到的！」並拍手慶祝。經營Cori Motors汽車經銷的佩德羅．多布萊斯（Pedro Dobles）說，他的孩子們為這個遊戲增加了現代版本，現在看到電動車時，他們也會歡呼。
「哥斯大黎加已邁過初始階段，正向鞏固成果與規模化方向邁進。」環境部能源司司長蘭德爾．蘇尼加（Randall Zúñiga）在接受《對話地球》採訪時表示。
不過，儘管取得了這些進展，蘇尼加承認仍有大量工作要做。目前在哥斯大黎加道路交通稅務機關登記的約120萬輛車輛中，電動車僅佔2.5%（2萬9805輛）。電動交通協會執行董事西爾維亞．羅哈斯（Silvia Rojas）認為，這主要源於政府缺乏足夠的激勵政策來推動燃油車向電動車轉型，例如加速建造電動車充電網路。
全國已有300多個充電站，但快速充電設施佔比不高。這種情況可能會讓一些車主在規劃長途出遊時有所顧慮。
快速成長
在多布萊斯看來，推動電動交通的發展「完全合情合理」。目前在哥斯大黎加道路上行駛的中國品牌超過十個，Cori Motors進口了其中的四個，包括比亞迪。他說，比亞迪在2025年向哥斯大黎加出口了3200輛電動車，約佔該國當年進口總量的三分之一。
包括中國品牌在內的各大製造商之間的激烈競爭，已將價格大幅拉低。多布萊斯表示，價格曾是讓消費者望而卻步的主要因素之一。而如今，電動車的受歡迎程度也透過口碑效應不斷擴大。朋友或家人的使用體驗往往比最好的廣告更具說服力，他強調：「顧客才是最好的銷售員。」
然而，要實現電動車全面普及仍面臨重大挑戰。道路基礎設施顧問費德里科．比利亞洛沃斯（Federico Villalobos）表示，電動交通政策的某些方面存在導向偏差。儘管政府推出了鼓勵使用電動車的激勵措施，但道路基礎設施卻沒有同步改善。他警告說，對電動車車主的優惠政策加上燃油稅收入減少，可能導致政府用於道路建設或公共交通補貼的資金更加吃緊：「這些措施出發點是好的，但較為片面，而問題本身要復雜得多。」
該產業也不得不打破哥斯大黎加社會長期以來對柴油引擎「更勝一籌」的普遍看法。某建築公司永續發展經理安德烈婭．莫拉萊斯（Andrea Morales）說，她父親曾是對電動車持懷疑態度的人之一，但她最終說服他去嘗試。如今，他的小型雪佛蘭已是他最喜歡的交通工具。她補充說：「我不認識有誰在改用電動車後感到後悔的。」
地緣政治因素與挑戰
隨著美國和中國在國際貿易上持續對峙，潛在的對中國車輛徵收關稅的擔憂在業界揮之不去。例如，美國可能會向哥斯大黎加施壓，要求取消電動車的財政獎勵政策，以損害中國企業利益。羅哈斯表示，儘管業界密切關注關稅相關消息，但徵收關稅的可能性不大。相較於電信或港口等領域，汽車產業並未被美國視為戰略重點。
蘇尼加則表示，從政府角度來看，選擇進口電動車的首要考慮是符合技術和安全標準：「我們不會推廣特定來源的汽車。風險管理依靠供應商多元化和明確的規則來實現，而不是從地緣政治角度出發。」
同時，電動交通要達到鞏固和深化，仍面臨諸多挑戰。解決污染和擁塞問題，大規模推進公共交通的電氣化和整體服務提升仍然至關重要。資料平台Numbeo的最新報告顯示，哥斯大黎加是全球交通狀況第二差的國家，主要體現在通勤時間過長、由此引發的不滿情緒以及相應的二氧化碳排放。政府在首都聖荷西興建電動列車的計劃也在持續推進中。
此外，由於法律限制私人企業銷售電力，快速充電網絡的擴建也面臨不小挑戰。為規避此限制，私人企業通常透過提供免費充電來吸引顧客前往其獲利性消費場所。根據電動交通協會的數據，目前全國只有77個公共充電站，另有約250個設在商店、銀行和餐廳等場所。而這些設施大多集中在城市，無法緩解車主對長途行程的焦慮。
除了空氣更清潔、減少溫室氣體排放等普遍益處之外，電動車數量的增長也為哥斯大黎加帶來了一項更為難得的機會：哥斯大黎加企業Fortech聲稱，自己是中美洲唯一一家鋰電池回收公司。 Fortech的執行董事 Guillermo Pereira表示，該公司由再生能源驅動的工廠在2025年處理了約2000噸電池，其中近300噸來自電動車。
「鋰電池是一種不能被浪費的資源。」佩雷拉說。如果中美洲其他國家也能跟上哥斯大黎加在電動交通方面日益高漲的熱情，那麼哥斯大黎加有望憑藉其在回收領域的先發優勢獲得經濟回報。