電動車

北市國土功能分區圖　審議通過關渡洲美劃為城鄉一台北市都發局今天表示，內政部國土計畫審議會已審議通過台北市政府提案，將關渡洲美平原劃設為「城鄉發展地區第一類」，奠定北市長期空間發展布局的關鍵基礎。都發局透過新聞稿表示，國土計畫審議會昨天召開會議審議「台北市國土功能分區劃設書圖」，北市府由副秘書長林士斌率領市府團隊出席，經國審會充分討論後，最終同意北市府提案，將關渡洲美平原劃設為「城鄉發展地區第一類」。（中央社報導）彰濱產業園區填海造陸用營建剩餘土石方 環差初審補充修正過關為解決去化問題，彰濱產業園區新增以90萬方的營建剩餘土石方為填海造陸地料源，開發單位提出分析報告，今進行環差初審，開發單位原規劃料源使用中部地區與彰濱產業園區的崙尾土方暫置區內的營建剩餘土石方，環委建議應評估全用崙尾的營建剩餘土石方後補充修正通過。 （自由時報報導）

在哥斯大黎加，有一種流行的「開車小遊戲」：每當家人看到一輛福斯金龜車時，就會搶著喊「我先看到的！」並拍手慶祝。經營Cori Motors汽車經銷的佩德羅．多布萊斯（Pedro Dobles）說，他的孩子們為這個遊戲增加了現代版本，現在看到電動車時，他們也會歡呼。根據彭博新能源財經的研究，2024年，哥斯大黎加在拉丁美洲各國的新車銷售中，電動車佔比最高，達到16%。預計今（2026）年這一比例將升至五分之一。根據哥斯大黎加非營利組織電動交通協會（Electric Mobility Association，簡稱Asomove）的數據，進口電動車數量也快速成長，從2020年的611輛增加至2025年的約1萬300輛。

邁向淨零目標，電動車不可或缺，但對應的充電設施能否跟上？有學者指出，目前全台電動車充電站的數量已經超過加油站數量，「車樁比」來到8.6比1，也就是每九台電動車有一個充電樁，已高於歐盟建議的10比1，下一步應該邁向服務治理，完善管理充電設施背後的整套服務體系，諸如用地、資料整合、電網與平台等，建立政策基礎。充電設施比例超越歐盟標準 下一步是轉型成服務治理台灣目標2040年達成市售車輛100%電動化。公民幫推協會15日舉辦論壇，邀請產官學界討論電動車輛的充電議題。公民幫推協會理事長、前台北市交通局長鍾慧諭分析指出，台灣的電動車數量成長很快，截至2026年1月，已經有12萬8000輛電動車上路，占全體車輛1.73%，這樣的進展已經超過國發會最初在淨零路徑中預估的1.4%。且各項充電配套措施、法規也在修訂調整中，例如停車場相關法規開始要求充電車位必須達一定門檻，「看起來做得差不多了。」電動車輛成長

台灣11家電動車充電業者3月26日宣布攜手推動充電網漫遊，目標打造全台最大充電服務網。未來電動車車主僅需透過慣用的單一APP，即可跨品牌使用不同品牌充電樁。源點科技（EVOASIS）副董事長鄭旭捷表示，這項生態圈的合作核心在於提升消費者便利性，透過資源整合把台灣電動車市場「餅做大」，並藉由更方便的充電環境，吸引更多燃油車車主轉向電動車。11業者串聯全台6成DC快充槍，OCPI協定成關鍵該計畫期望打造「全台最大充電網」，串連北、中、南充電業者，包括源點科技、星舟快充、TAIL特爾電力、中興電工iCharging、區快充電動車充電站、雲樁科技、創玖科技、能源驛站、大猩猩電充、HiEV、EVEZ業者。待未來品牌整合完畢，就能實現跨品牌充電互通，電動車主只需使用單一會員帳號，就能在不同品牌站點啟動充電服務，降低跨平台使用門檻，減少需要下載的APP與切換帳號的不便，擴大車主可使用的充電網路範圍。源點

伊朗戰爭2月底開打以來，荷莫茲海峽封鎖長達40天，石油供應陷入空前危機，促使再生能源加速發展，民眾湧向購買電動車、太陽能板等。但另一方面，仰賴進口能源的國家紛紛擁抱煤炭，加上原料斷鏈、通膨等危機，這波能源轉型仍障礙重重。油電雙威脅 民眾迎向電氣化荷莫茲海峽掌握全球1/5石油與液化天然氣（LNG）運輸，全球十大產油國中就有5個仰賴這條航道。據估計，戰爭開打以來，原油供應短缺已累計近4億桶。油價劇烈波動，每桶突破100美元。戰事掀起電動車銷售熱潮。《路透社》報導指出，二手電動車較為便宜，且可隨時交車，銷售量更能直接反應市場趨勢。法國線上二手車零售商Aramisaut表示，從2月中到3月中，電動車週銷量的占比幾乎增加一倍。《彭博》則報導，英國3月新車銷售以PHEV油電混合車表現最佳，成長了47%。即便自身有產油的美國，也因原油價格跟著上漲，電動車詢問度大為上升。

智利正處於拉丁美洲電動車革命最前沿。如今，智利首都聖地牙哥有相當一部分居民依靠電動公共交通通勤，這得益於政府主導的脫碳行動，以及海外的私人技術與資本支援。「智利是拉丁美洲電動交通的領軍者，行業增長正在加速。」 智利能源諮詢公司Energética總經理岡薩雷斯（María Isabel González）說。她告訴《對話地球》，2024年智利電動車行業較上一年增長183%，而在2025年第一季度，同比增長126%。智利計劃在2040年前實現公共交通全面電動化並零排放，承諾最遲於2050年實現碳中和。智利已就推進環境永續發展做出鄭重承諾，其中包括通過推出公共政策來推動能源永續性和電動交通的發展，交通部副部長達薩（Jorge Daza）表示。

AI及半導體產業持續發展，台灣用電負載至2030年預計增加5GW。總統賴清德日前稱要滿足AI時代用電需求，讓台電提出核電重啟申請，另一方面，隨著綠能比例提高，虛擬電廠（VPP）也受到關注。行政院能源及減碳辦公室副執行長林子倫17日於論壇上強調，「藏電於民」是未來的趨勢。電動車、資料中心都有可能透過虛擬電廠的機制，從用電者成為能源貢獻者。「藏電於民」的虛擬電廠 小兵也可立大功全球運算需求持續增加，台灣在AI及半導體產業帶動下，用電負載至2030年預估將增加5GW，且未來10年用電增量是過去10年的2倍以上。傳統集中式電網難回應龐大電力需求下的調度壓力，虛擬電廠（VPP）可整合分散式能源、儲能、智慧負載及需量反應等資源，近年被視為新解方。台灣智慧城市產業聯盟、台北市電腦公會17日舉辦「AI新時代，虛擬電廠強化城市能源韌性」論壇。國科會副主委林法正表示，台灣與澳洲西澳的電力系統規模類似，但台灣輔

3月10日興達電廠要蓋2燃氣機組 說明會上遭高雄居民抗議台電公司10日在永安區舉辦「興達電廠第二期更新改建計畫」環評說明會，台電公司副總經理鄭慶鴻說，因應南部用電快速成長，為確保電力供應穩定，規劃在興

2月3日高雄美濃大峽谷案估不法所得約2.4億元 議員前特助等12人遭起訴橋檢偵辦「美濃大峽谷」案，估計非法回填廢棄物逾14萬噸、不法獲利新台幣2億多元，偵結依違反廢清法等罪嫌，起訴呂姓主嫌、無黨團結聯盟籍高雄市議員朱信強前特助石麗君等12人。（中央社報導）亞泥礦場補辦環評 地方憂慮山崩悲劇礦業法修法後，亞洲水泥新城山礦場須於三年內補辦環評，亞泥3日舉行首次地方說明會。居民憂心403強震後礦場周邊土石崩塌，採掘高度降至海拔120公尺恐危及部落安全；亞泥則回應，已加強監測、修正爆破等作業，將納入意見，完善環評。（聯合報報導）

報廢車輛通常乏人問津，主要買家多為尋找零件的汽車廠或喜歡維修的汽車愛好者。但近期在澳洲各地的報廢車輛拍賣會上，有一群新型買家正在崛起，他們只對一樣東西感興趣——報廢電動車的高功率電池。電池獵人興起！二手電池市場需求強勁澳洲最大的報廢車輛拍賣商「Pickles」，車載部門的總經理Brendon Green表示，Pickles現在每個月能售出約100輛報廢的電動車。Green指出「二次電池（second-life battery）」新創公司和「電池獵人」在18個月前根本都還不存在，他進一步強調，雖然二次電池產業現在還處於初期階段，但確實需求旺盛。2024年初開始，澳洲車輛拍賣商開始定期出現報廢的電動車，這裡的「報廢」指的通常是車輛因為碰撞、水災、失竊、火災等情況，造成維修費用超過車輛價值，被保險公司判定為全損。在澳洲，許多報廢的電動車車齡僅2至3年，包括車牌完全註銷與尚可修復的車輛。其中大部分

歐盟兩年前訂下2035年起出售的新車須零碳排規定，等同禁售燃油車，如今，政策大轉。歐盟執委會16日提案，2035年新車的平均碳排量較2021年減少90%即可。換言之，銷售仍須以電動車為主，但允許少量的油電混合車、氫能車或油車。增加油電車與油車銷售彈性歐盟執委會提案放寬禁售燃油車政策，主因是歐洲汽車大廠擔心影響產業與工作機會。近年德國汽車產業屢屢面臨困境，德國大廠福斯（Volkswagen）剛宣布，16日起德勒斯登（Dresden）廠停產，這是福斯88年來首度關閉德國工廠。《彭博》指出，這項政策提案，對於深陷經營困境的歐洲汽車產業來說，無疑是在耶誕節前夕收到的一份「大禮」。《路透社》引述，德國BMW樂見禁令鬆綁，稱歐盟終於看見燃油車在未來的可行性。賓士（Mercedes-Benz）也稱歐盟執委會朝向「技術中立」與「靈活性」邁出了正確的一步，並正視歐洲電動車市場成長停滯的現實。為了抵銷新增的排

Alphabet的Waymo，亞馬遜的Zoox，到特斯拉的Robotaxi，自動駕駛計程車逐漸從小眾實驗，走向大眾應用。今年9月，亞利桑納州批測試Robotaxi，讓Robotaxi的版圖跨出德州、加州，與內華達州。Waymo更在舊金山、鳳凰城、奧斯丁、洛杉磯等城市，完成千萬次付費乘車的紀錄。有些人相信，自駕計程車時代的來臨，可降低人為交通事故，減少私人汽車擁有量，甚至因為絕大多數為電動車，所以可降低碳排放，促成永續交通。然而，事實真的如此嗎？舒適與便利刺激需求哈佛法學院勞動與工作生活計畫（Labor and Worklife Program）研究員努尼斯（Ashley Nunes）研究發現，大眾認為自駕計程車方便、便宜、環保，可能會刺激乘車需求，減少共乘，讓原本不搭計程車的旅程也改用無人計程車，導致能源消耗與排放增加。自駕計程車也可能讓人更接受長時間的通勤，進而增加車輛行駛里程（VMT）