「全球暖化、氣候變遷」已是地球公民不可不知的迫切議題，唯有了解暖化對我們的生活造成何種影響與改變，我們才能知道如何行動。由環境資訊協會與國立台灣科學教育館共同舉辦的「節能減碳」系列講座，上週六（26日）邀請了台南北門社區大學主任鄭秀娟、環保聯盟花蓮分會會長鍾寶珠，分別以「台灣的海岸保育」及「蘇花高興建案」為題，說明氣候暖化與生活上的相關。
淪陷的福爾摩沙 事證：倒退的沙洲
在環境變遷下，究竟台灣正以什麼樣的速度喪失國土呢？台南一帶的沙洲十年來倒退了280公尺，平均每年28公尺的速度在消失。長期在台南七股致力於海岸保育的鄭秀娟憂慮得說：「十多年前我已在七股工作，清楚看到這現象。站在當地的海邊，不時會看到浸泡在海水中枯死的樹木，原因不難理解，那些地方都曾經是可讓樹木生長的沙地。」
「十年前對於全球暖化的認知不如今日，但現在回首，造成海平面上升的禍首中卻少不了它。」鄭秀娟提到：「當地漁民出船都必須仔細算潮汐時間，以免擱淺」，這顯示氣候變遷不只是嘴上說說，而是真正關係到民眾的生計。可惜對此問題所知者不多，關注者尤為稀少，若此態勢持續，漁村農民未來命運翻盤的機會也就更微乎其微。
當地漁民表示「這個海無法讓我們賺大錢，但可以讓我們吃一輩子。」面對海岸變遷的壓力，他們不只是生計受影響，還必須有最壞的打算－－遷村。
為搶救七股潟湖生態，同時也是黑面琵鷺的過境棲地，鄭秀娟與來自各地的熱心志工展開了「護沙」運動：以竹枝護沙的作法增高沙丘，並增加防風林與馬鞍藤等濱海植物之種植，以定住沙丘。她樂天卻也無奈的說道「對這些植物我們的態度是，死了重栽，活了謝天。沒有人告訴我們該怎麼做，只好能試就試。」即便無法力挽狂瀾，但可為七股潟湖爭取時間，以等待更有效的因應對策出現。
為何反對蘇花高？ 也是氣候暖化
25日退回交通部的蘇花高環差分析，則反映了高速公路開發的多層次問題面向：除了地方發展課題外，也少不了交通建設與暖化的關聯性。
在地方發展課題上，花東地區因天然地理因素的限制，導致其工商業發展的程度不比西台灣。在台灣經濟起飛的年代，東西台灣的差距與日俱增，花東地區在「發展」議題上長久處於困境，而「交通」則常被視作其發展困境的出口。
然而鍾寶珠卻鼓勵跳脫此思考模式，她強調花蓮人不是不要建設，而是要他們想要的建設。過去數年來中央政府在花蓮的投資高達百億，惟經費多落在硬體設施的興建，結果花蓮的失業率在全國仍榜上有名。顯見這種「重硬體輕軟體」的資金挹注方式只是發展的迷思，無法實際帶動花蓮的發展。
在減碳政策方面，鍾寶珠指出，公路運輸之石油用量佔運輸部門最大宗，對照各種運具的CO2排放係數，鐵路僅為小客車的1/10不到。顯然爭議多時的蘇花高與目前政府「綠色運輸」政策的發展方向背道而馳。
鍾寶珠總結道，一個真正對花蓮當地有利、對環境友善的發展模式應是建設多元便利的大眾運輸系統、回復自然海岸等生態美景、協助社區風貌與特色營造及協助產業提升或轉型，最後軟體人才培育更是刻不容緩。
海岸淪陷不只是七股鄉民的議題，一如蘇花高爭議不只是花蓮的發展問題，「全球暖化」的趨勢之下，突顯出的是人類共同的命運。
