面對日益減少的石油能源的覺醒，並對日趨嚴重的環境污染問題，提供解決之道。澳洲從1987年舉辦世界太陽能大賽WSC，希望透過太陽能車的設計、製作與比賽喚醒世人的覺醒。多次在世界太陽能車賽中創下紀錄的阿波羅車隊，在艾和昌的帶領下，今年又有什麼突破？
2005年8月 台北 樹林
高雄應用科技大學阿波羅車隊的學生，正在討論車子的內部設計，這是阿波羅第五代太陽能車，車子的高度和駕駛空間都比前四代來得小，車身扁平，所有的控制儀表製作與空間應用，在在挑戰人的極限。
學生在工廠已經住了一個月，日以繼夜趕製太陽能車，艾和昌這天特別從高雄北上，瞭解進度。
艾和昌，畢業於密西根大學，同時是全美太陽能車第一的學校，1998年首度率領台灣學生打造太陽能車，並以希臘太陽神阿波羅為名，打造台灣的太陽能車，開創台灣太陽能車發展新局。「工業所需要的人才是從無到有，由設計開模加工組件…太陽能車符合實作人才，1998年就開了一專題半哄半騙把學生拉進來做太陽能車。」艾和昌坦承當時的環境和資源，大家對如何製作設計一台太陽能車都沒概念。
當時艾和昌帶領南台科技大學機械系學生打造的阿波羅車，成功在校園行駛，開啟了艾和昌和他的學生阿波羅改造計畫。
直到阿波羅第三代2003年完成路試活動後，正巧舉辦第七屆世界太陽能車大賽，艾和昌跟學生表示只要比賽前再打造出新車，就向國際挑戰。學生如期完成阿波羅第四代，在經費短缺下，艾和昌抵押房子完成學生出國比賽承諾。
首次出征，阿波羅車隊不僅拿下澳洲世界太陽能車賽中第七名，也在2004年雅典太陽能車拉力賽，奪得世界第四。儘管成績斐然，但艾和昌與校方理念不合而漸行漸遠，最後轉戰高雄應用科技大學另起爐灶。
距離9月4日試車只剩下兩個禮拜，時間的壓力逼近，但是太陽能車的組件問題仍不斷浮現。
「你這個車輪軸心要重做，不然車會不平穩，開到150公里會散掉。」臨危受命擔任車隊技術指導的魏金連直指問題核心。本身就會打造輕航機，同時也指導阿波羅三、四代太陽能車製作的魏先生，一針見血點出了問題所在，莊政諺趕緊拿著尺規丈量，面對試車倒數計時，零件「重改」，大家的心情很沉重。
2005年9月4日 彰濱試車
「比第四代車好，但後面有很多聲音、還會導電，這些可以克服。」這是阿波羅第三、四代駕駛，就讀高雄應用科技大學模具研究所的賴佳偉，試駕第五代車後的心得。包括高應大模具系、電機系、電子系學生和打造阿波羅前四代車的南台科技大學畢業生，對於這輛新車寄予厚望。
「高中見到太陽能車後便希望加入車隊，直到真正理解車子構造，有充實的感覺。」阿波羅車隊唯一的女生林育璇興奮的說。
「那時覺得，都已經出去打名次了，為什麼校方給我們的態度差很多？」資深學長賴佳偉點出了其中的因素。「我們跟老師最久…希望幫老師處理善後的事，這屆的感情很好，從南台換到高應大變成一個聚集點」李俊良補充。
「我們以前四代、三代傳承，那時經費有限，四代車做好時時間很趕，大家在一起久了感情不錯，有信心一代會比一代好。」服役被徵召為駕駛的楊武璋說。「因為之前比賽那麼多場，總希望自己的車隊愈來愈強。如果假日有空就幫學弟解決讓車隊更好。」同樣也被徵召的邱德文解釋。他在高應大唸書的弟弟邱德佑，以及弟弟的室友莊政諺、李鴻偉、宋永澄，和同學陳錦榮、簡士哲、莊易翔等現在都是阿波羅車隊的成員。
「我們的實力會證明一切」邱德佑說。
傳承使命加上與老師的感情，像是一條隱形的繩子，將不同學校的兩群人彼此的心緊緊相繫。但畢竟有經驗的學長在當兵，車子幾乎由沒經驗的學弟打造，沒有參賽經驗的高應大學生們，能不能克服天候和水土不服的問題呢？
2005年9月19日 澳洲 Hidden Valley
參賽的隊伍陸續抵達Hidden Valley賽車場，但是對車的改進要求一刻也沒停止，尤其是場內駕駛，是測量時速電池效能最後的機會，各隊都把握最後機會進行操練。這次世界太陽能車賽共有來自十個國家20輛隊伍參與角逐，實力堅強是歷年罕見；其中由歐洲太空總署全力支援太陽能晶片，晶片效能第一的荷蘭隊最被看好，上屆亞軍的地主隊澳洲，也推出新一代的太陽能車。
台灣的阿波羅車隊造價550萬，晶片效率24%。和前三名熱門人選造價超過一千萬台幣，晶片效能也突破25%的車隊相比，雖然略遜一籌。不過，在2004年雅典賽時，阿波羅打敗這隊伍得到第四，也讓各國留下深刻印象。
「預期這會是一場很接近的比賽，在澳州隊、密西根隊、來自日本的Ashiya，也許還有一個來自台灣的隊伍都很不錯」澳洲隊管理負責人David說。
賽車場內的排位賽則關係著出發當天的順序，位置愈前面，出發時可以減少超車耗損的電力，因此比賽當天各隊都卯足全力爭取好成績。不料全美排名第三的MIT太陽能車隊竟然發生翻覆意外，輪胎爆裂、太陽能晶片受損，車隊拉下鐵門連夜檢修，他們決定要繼續挑戰澳洲3021公里。
9月25日至9月28日 3021公里賽程
從北澳達爾文市出發，沿著STUART高速公路南行，目的地是南澳阿德雷德市。這段開放道路，隨處可見公路火車或袋鼠、野牛的足跡。
排位賽搶下第六的阿波羅車隊出發後不到兩百公里，卻因超車意外，整台車摔到20公尺邊坡。左右輪懸吊系統的魚眼軸承斷裂，輪罩破裂，電力嚴重耗損。當時裝載維修工具的拖車拋錨在三十公里外，阿波羅車隊只好徒手花兩個小時修復。
「就看到一個輪胎在外面，一個輪胎出去，人往右邊坐，等不及還是就滑下去」當時的駕駛賴佳偉心有餘悸。
阿波羅車隊和上屆第六名的美國MIT一路上互相競逐，而上屆第五的德國HANSGO也緊追在後，三輛車都想甩開對方的尾隨。
由於這次提早一個月比賽，天候和上屆明顯不同，增加賽程變數。天候的變化多端，撥雲見日的感受，在這個時候最為深刻﹔但陽光卻也同時帶來群蠅飛舞。
往南路段景觀植被也跟著變化，小龍捲風不時吹倒樹枝造成路面障礙物，讓比賽更形困難，但阿波羅車隊勇往直前，終於在比賽第四天一舉衝進控制點。讓原本在MIT後緊追不捨的阿波羅隊，在控制點和MIT正面遭遇，車隊士氣達到前所未有的高昂。
MIT與阿波羅車隊只相差30分鐘的時間。
兩台都發生摔車意外，車隊彼此打探對方的電池效率，沒有人可以預言明天，但絕對會記得狹路相逢的這天晚上。
9月29日 決定勝負
今天是決定勝負的關鍵。一早檢查點的風勢很大，艾和昌和技術指導魏金連調出天氣圖，查看前方的雲系，這最後一段300公里路將是改寫歷史的機會。
「我們叫他衝他不要，怕沒電。不過追了15分鐘，好爽」阿波羅車隊在抵達終點後大聲歡呼，追回的十五分鐘不只代表判斷正確，也是團隊的共識。
「那個環境讓我們覺得假如地球50年或20年沒有石油，地球的面貌是不是會回到那個樣子」艾和昌說。
面對「京都議定書」正式生效，減少空氣汙染的議題再度受到世人關注。而2004年及2008年奧林匹克比賽，把「太陽能車競賽」列入廣義奧林匹克活動，試圖向世人宣告，點燃奧林匹亞火焰的日光，在本世紀也將成為人類無窮無盡的主要能源，而這個理想需要全人類共同實踐。
