針對連接台北市內湖與台北縣中永和地區，跨越北縣市達17公里的捷運南北線，環保署於今（19）日上午召開專案小組第二次審查會，最後環評會決議捷運局應補辦地方公聽會、並補充相關資料後再審。
應補充資料包括，社會經濟評估數據假設的合理性、財務方面的健全性、替代方案的考量及本案的必要性評估、二氧化碳在施工期間與營運期電力使用的增量、區域移轉性與替代汽車的淨減量效果評估等。此外，環評委員在會中熱烈討論的地下水與廢土清運等議題，也必須再補充資料。
環評會上，台灣綠黨、松菸公園催生聯盟、光復國小家長會等團體到場表達關切。
松菸公園催生聯盟發言人潘翰疆說，捷運南北線路線未經政院核定，急於此時辦環評，是否為了幫根本無法紓解的大巨蛋四萬人交通需求解套？此民調有樣本數不足（影響百萬人、問卷507份）、贊成比例高度異常（部份高達98-99%）的問題，意見領袖（67份）也違反一般統計分層抽樣的學理。潘翰疆反諷，既然民調高度贊成，更應多辦些說明會，多讓公民了解。
根據綠黨調查，此案路線經松山、信義、大安、中正、內湖、中山、與永和市、中和市等眾多行政區，影響高達204萬人口，但說明會只在辦永和、內湖兩端舉辦，中間沿線居民並未參與。
綠黨秘書長潘翰聲指出，大台北捷運路網將花費數千億公帑、耗時二三十年，影響都市整體長期發展甚鉅，應從規畫階段源頭管制進行政策環評，並擴大民眾參與，再逐條進行個案環評，避免製造更多的貓纜、北纜、樂生、松菸大巨蛋等環境問題。
但潘翰聲說認為，打造捷運的同時，應有小汽車總量管制計畫，否則捷運蓋好還是會繼續塞車，花大錢只是把弱勢的公車族和行人趕入地下；此外，捷運耗電量極大，將汽車污染物從都市轉移到鄉村區的燃煤電廠，是環境不正義的課題；因此，應針對二氧化碳的減量效果進行詳實的量化分析。
潘翰聲也認為捷運的經濟效益過度誇大，捷運局評估的效益高達6成是土地增值效益，「簡直是花公家的錢幫財團炒地皮」。他指出，許多捷運的實際運量低於原先的預估量，已通過環評的信義線東延段更創下平均每公里成本77億元的天價創世界第一，在政府財政困難的現在，每一分錢都要仔細評估。而台北捷運濫倒廢土堆成五股廢土山的歷史問題必須解決，也要避免偽造棄土證明的弊案繼續發生。
光復國小家長會長游藝說，從環評說明書來看，光復國小2006-2007年間空氣品質急遽惡化，應是松山菸廠為了準備興建大巨蛋而大量移除老樹後，能吸附粉塵污染物減少，及黃土漫漫飛揚。評估空氣污染影響，卻刻意以2001-2005年的平均值來計算，得出影響輕微的結論，淡化空氣品質惡化事實。
游藝指出，該地區交通服務水準也是雪上加霜，施工前有26個路口是E級、F級只有8個，施工後E級18個、F級增加到26 個，集中在光復南北路與基隆路、健康路等路口，而102年施工7年裡將有每小時20輛的砂石車在光復南北路運送棄土，若加上大巨蛋棄土量，每小時高達40-50 輛的砂石車，嚴重威脅學童交通安全。
北市大安區華聲里里長陳金花也以書面意見表示不滿。他說，捷運局曾私下詢問意見，卻不願在當地辦理說明會，尤其市民大道的台鐵地下化和忠孝東路地下的南港線捷運完工後，還要繼續開挖光復南北路，地方居民非常關心地質與地下水湧水、地層下陷等風險。他得知捷運局需到地方補辦說明會後，對環評委員表達感謝。
