周末就逢清明了，怕車多走不動，高公局慣例要祭出（若干時段）停止收通行費的招式，高鐵公司也依例宣布清明假期不售自由座。兩套招式對減少塞車或增益收入都有各自的效果，否則也不會逢長假，必出老招。（只不過一再扭曲了使用者付費原則，又形成小客車比大眾運輸乘客更享優惠的不合理現象）。
管車流的手法雖然保守，高公局在生態理念上卻十分進步。已實施兩年的「國道讓蝶道」計畫，管制（人）車流的標準年年加嚴，護蝶措施也一年比一年細緻。這個作法，從創念到持續改進，已為高公局，也為台灣社會，贏得舉世注目。
台灣拜大地之賜，曾孕育近400種蝴蝶，爭奇鬥豔，各擅勝場，使台灣有蝴蝶王國美稱。近年，國人開發足跡遍踏棲地，蝴蝶族群大大折損，王國美名早已不復。然而仍然留有一些奇特生命現象足以傲世，紫斑蝶南遷越冬即為一例。纖纖蝶翼，竟然能飛行254公里（2005年5月捕獲得證）；而且，雖然聲勢不如往年，依去年估計，仍有約40萬隻蝴蝶從高屏北返棲地，承傳代代生命。此一大規模且持續的生命壯舉，已經大英博物館專書報導，將台灣紫斑蝶和墨西哥帝王蝶並列為世界唯二越冬蝶類。這是何等稀奇榮耀的事！
紫蝶在春暖之初，晝行夜伏，成群北飛，匯成蝶道，歷經多年訪尋，已可掌握她們的芳蹤。大約清明前後兩周是高峰，當我們人類南下祭祖之時，也是蝶兒飛返生命傳續所在的時刻。人、蝶都回家，相遇在國道之上，是美麗溫柔的互道珍重呢？還是車陣蝶流激烈剿殺？
高公局選定蝶兒搶渡濁水溪最集中點位置護蝶，一方面藉網籬引導她們飛越車陣激起的氣流漩渦，同時在蝶量大的時候採行外車道局部騰空和減速，雙管齊下，使這一線生命細脈可以在國人愛心下，不被高架橋阻擋，不被車流切斷，平安到家，延續物種，造就光輝的生命景致。
清明趕路的用路人可能不耐煩收費站減速，但是，務請在經過中二高林內附近的時候，注意另外一群生命也在趕路回家。請配合道路管制，不過短短5、6公里，忍耐一下，台灣特有物種的生命奇觀得以維繫。而，「國道讓蝶道」！國人保育創舉將繼續傳頌世界各國。
※本文原刊於聯合報；經作者同意後轉載。
※相關行動參與：搶救紫斑蝶 防範Roadkill效應
