昨(29)日，環保署舉行台北捷運南北線環評專案小組審查會議，考量當地居民權益與都市計劃問題，決議進入更嚴謹的二階環評。
台北捷運南北線，總長17.1公里，預計於台北市東側地區（內湖線劍南路站始）至台北縣中永和區域，興建捷運系統，形成南北向連結。2008年7月提送環評，歷經4次環評專案小組初審。四次會議均無結果，環委表示，因為捷運局不顧當地居民意見，且對環境具有重大影響，因此才會延宕多時。
生態都市 才是未來趨勢
專業者都市改革組織代表陳依雯表示，捷運運行後，小客車的交通成本不降反增，車輛數目與車位需求不斷增加，與大眾運輸期望達到的目標相違背。每次為進行捷運工程而移植的行道樹，移至別處後，生存率往往不到10%，未達成保留目的即先殘害樹木。
且重大工程讓台北熱島效應日趨嚴重，水泥建築與公共工程導致都市無法散熱，氣流調節不易。陳依雯說，都市溫度節節升高，預估今年高溫可達40℃，熱浪造成的傷害，首當其衝的便是老人、小孩、遊民等弱勢族群，這樣的後果，將由全民承擔。陳依雯並提出公車捷運化(BRT)概念做為替代方案，希望緩解大台北都市交通問題。
光復國小家長會會長游藝也表示，捷運工程局對環境影響的評估太過簡化，光復國小就位於路線旁，若工程進行，學童步行上學將暴露於危險之中，而施工噪音與工程廢土，亦將造成學校與其他地區更大的環境危害，怎能說是對環境無重大影響？
台大城鄉所學生劉育珊提到，捷運興建過程必定壓縮路旁人行道空間，行人與居民行的安全未受到保障，耗費鉅資換來這樣的人民權益犧牲，對比中南部交通運輸系統資源的匱乏，不符合公義。
違反程序 外加效益疑慮
蠻野心足生態協會蔡雅瀅律師則指出，金額高達893億的捷運件社是否有必要性？加上附近居民反彈，因此建議政策環評。另外在環境影響評估都還未通過，捷運工程局竟已蓋了一個站（光復南路大巨蛋站），程序上根本有問題。
綠黨發言人潘翰聲抨擊，在先前的效益評估之中，竟預計有6成效益來自土地增值，質疑捷運工程局拿納稅人的錢炒台北市地皮。而內湖地區就要興建三條中運量捷運，又有部分路線重疊，超過環境的負載，是浪費的投資。
環委也質問，為何害怕進入二階環評？對此開發單位回應，捷運南北線開發案對環境並無重大影響，對經濟有重大助益，沒有進入二階環評的必要性。
會議最後，環評委員認為，光復國小路段的環境影響仍須做更多研究與評估，尤其牽涉到國小學童安全與上課權益的部份。在路線規劃方面，須參考除光復北路外，更多居民的意見，而工程廢土安置問題、該路線交通是否具迫切必要性，都是有待討論的議題，故針對開發單位台北市政府捷運工程局的申復，決議結果仍進入二階環評。
