2009年09月03日
摘錄自2009年9月2日新華網綜合報導
本單元由編輯部摘錄每日重要新聞,讓讀者能快速掌握過去24小時內,台灣及世界各地發生的環境大小事,並作為環境事件的歷史紀錄。
根據歐盟公布的航空排放法律的初步規定,從2012年開始,航空公司獲得的排放配額將逐年減少,比如2012年1 月1日至2012年12月31日,航空公司可獲得的排放配額相當於歷史航空排放(指在2004至2006這三年中年排放的平均數)的97%。
而從2013 年1月1日起,排放配額只相當於歷史航空排放的95%。在配額制最初階段,85%的排放配額將免費發放給航空公司,其餘15%將通過拍賣方式有償發放。如果航空公司沒有在8月31日之前提交碳排放檢測計劃,就無資格享受85%的免費配額。
航空公司將面臨新的成本已是不可避免。根據國際航空運輸協會測算,如果ETS執行,第一年將會讓全球航空業成本增加35億歐元,並且這一數字會逐年遞增。對一個快速成長的航空公司來說,如果在2005年有 15架新飛機,到2012年機隊增長到30架,到2020年增加到60架以上的飛機,其整體碳排放成本將可高達2.3億歐元。