這是一條充滿爭議的道路，它將穿越九二一斷層帶、穿過自來水水源保護區、還要徵收農地與果園。這條道路創下環評新例，短短9.6公里，這一段通過環評，另一段承諾進入二階。台中人贏了一條路，還是輸掉長遠的環境？
一條道路，兩種環評？攝影：陳忠峰。圖片來源：我們的島。
在大甲溪南岸，有片富庶的河階平原，每年10月高接梨採收後，點點梨花在枝頭綻放，農民開始剪枝，為明年的豐收做準備。
從去年開始，突然有台中市政府委託的測量人員，到林月霞的果園打樁，她才知道，種了超過50年的果園，可能被徵收。東勢豐原快速道路計畫通過石岡的特定農業區，沿線種滿柑橘、檸檬、水梨的果園，因為道路將被徵收或分割。
快速道路計畫通過石岡的特定農業區。攝影：陳忠峰。圖片來源：我們的島。
為了振興東勢新社、石岡等山城地區的產業與經濟，縮短城鄉差距，並提供另一條防災道路，政府從2003年開始計畫將國道四號，從原本的豐原延伸到東勢，2014年更名為東勢-豐原生活圈擴速道路，9.6公里長的道路經費達91億，其中中央政府出資61億，台中市府自籌30億。
然而東豐快速道路最大的問題是地質，目前規劃路線將打穿石岡的公老坪，通過兩條九二一地表裂跡-車籠
因為走山而毀壞的中91公路。攝影：陳忠峰。圖片來源：我們的島。
因為穿越地質敏感帶，還會經過石岡水壩上游的自來水水源水質水量保護區、野生動物保護區等，引起居民與環保團體的關注。去年3月，台中市政府環評大會違反專案小組的審查結論，逕行通過第一階段環評，引發抗爭。
去年五月，1200位在地居民連署向台中市政府提起訴願，要求撤銷東勢豐原快速道路的環評。到了8月，前任市長胡志強宣布東豐快速道路動工，但是今年2月，市府訴願委員會裁定環評程序有瑕疵，居民勝訴，工程暫停。今年8月，新的市府團隊又重啟環評，沒想到這次卻引爆了更大爭議。
環評委員林子凌認為，台中市政府只是在跑程序，過程中對地質資料等沒有任何實質討論，環評委員要下車現勘也被阻止。今年8月25日的環評大會，在環評委員沒有共識的情況下，主席拿出事先擬好的結論，宣布東豐快速道路三四五標路段通過第一階段環評審查，另外的一二標，也就是地質敏感的隧道路段，開發單位承諾自願進入第二階段環評，包括林子凌、林仁惠、陳吉仲等三位環評委員，當場離席抗議。
9月24日，近百位石岡居民到台中市政府前靜坐抗議，他們認為市政府對路線的規劃、所影響的範圍和徵收的戶數，都沒有對居民講清楚說明白。市府建設局局長黃玉霖承諾，將重新調整路線，不會拆任何一間民房，並以對石岡居民影響最小為原則，但土地徵收則無可避免。
環保團體對這條路的必要性提出質疑。台灣護樹團體聯盟發起人張美惠指出，他們觀察台3線東勢到豐原路段，在平日尖峰時段並不至於塞車，到了假日雖然車流量大，但是上國道四號之後更是擁塞，快速道路只是把塞車路段轉移，興建這條快速道路的經濟效益何在？是否該重新評估？
一條道路，誰受益？誰受害？真的非開不可嗎？其實台中市長林佳龍的市政顧問劉曜華，過去也曾經跟環保團體一起，質疑開路至上的思維。
去年8月動工的豐原東勢快速道路，如今依舊只有兩根基樁，孤零零的矗立在大甲溪中央。這條通往山城的道路該怎麼走？其實可以有更多可能性，更周延的討論空間，然而，環評的急切操作，恐讓居民、政府與環境，面臨三輸的窘境。
豐原東勢快速道路需要周延的討論。攝影：陳忠峰。圖片來源：我們的島。
