花東鐵路環差過初審 壽豐光復全雙軌 可望減行車時間

5日下午環署通過花東鐵路雙軌化、電氣化計畫的環差案初審，花蓮南平至鳳林路段，因此將展開雙軌化，減少了會車的時間，將使行車時間再縮短。台鐵與鐵改局預估，若一切順利，最快2020年完成此段工程。

不過，花東線全線的雙軌化、電氣化，目前仍在進行可行性評估，尚未完成報院。何時才能全面完成，還得看國家財政的狀況。

此案沿著既有鐵路進行，工程包括萬里溪鐵路橋的延長，與擴建第二深林橋及鳳林圳橋，總計是九公里。接通之後，等於從壽豐到光復的25.9公里都是雙軌，台鐵表示如此一來減少了等車、會車的時間，行車時間將因此再縮短。

花東全線雙軌、電氣化需400億經費 報院還沒完成 還要等

由於專案小組認為此案相當單純，因此在第一次初審便建議通過。只需再補充土方、廢水、噪音減輕對策等資料，即可直接進入環評大會確認通過，若一切順利，鐵改局評估在2020年底就可完工。

花東線全長166.1公里，但目前僅有壽豐南平、萬榮光復、玉里東里、山里台東共四段合計31.5公里已完成雙軌化，僅佔全線20.1％。也因此必須等車會車，影響了整體的運輸效率。

環評委員一度相當好奇，為何花東線的雙軌呈現「斷斷續續」的狀況，質疑豈不是在調度上會增加困難？鐵改局副處長許健宏解釋，雖然花東線有全線雙軌、電氣化的計畫，但是卻受限於政府財政問題，「無法一次到位」，因此當時的國發會決定短期間先作隧道的部分。若要全線完成雙軌與電氣化，約需要400億的經費，目前尚在進行可行性評估，還沒有完成報院。