在公共政策扶持和中國進口推動下，智利已躋身拉美低碳交通轉型領跑者行列，但在實現零碳排目標的道路上仍面臨諸多挑戰。
智利正處於拉丁美洲電動車革命最前沿。
如今，智利首都聖地牙哥有相當一部分居民依靠電動公共交通通勤，這得益於政府主導的脫碳行動，以及海外的私人技術與資本支援。
「智利是拉丁美洲電動交通的領軍者，行業增長正在加速。」 智利能源諮詢公司Energética總經理岡薩雷斯（María Isabel González）說。她告訴《對話地球》，2024年智利電動車行業較上一年增長183%，而在2025年第一季度，同比增長126%。
智利已就推進環境永續發展做出鄭重承諾，其中包括通過推出公共政策來推動能源永續性和電動交通的發展，交通部副部長達薩（Jorge Daza）表示。
該戰略還覆蓋工業領域，計劃2045年前實現大型貨運電動化，2040年前實現包括農、林、建築用車輛在內的輕型機械零排放銷售。
達薩對實現目標表示樂觀：「要達成這些目標，必須持續推動促進永續交通的公共政策。電動交通為我們提供了建設更高效、安全、永續交通體系的契機，從而提升民眾福祉，推動社區發展。」
中國車廠引領電動化轉型
距離實現公共交通及輕中型私人車輛電動化目標僅剩10年時間，智利正穩步推進轉型，而中國車廠則處於核心位置。
達薩表示，現任政府於2026年3月卸任時，聖地牙哥道路上將運行4400輛電動公車，占車隊總數的68%。
目前還有提升空間。 聖地牙哥智利天主教大學（Pontifical Catholic University of Chile，簡稱PUCC）電機工程系副教授佩雷達（Javier Pereda）說：「推進採礦業電動化同樣至關重要，因為該行業佔據了全國能源消耗的很大一部分。」
他補充：「在露天採礦中，近一半能源（供應）來自CAEX（一家名為Cargo Expreso的貨運企業，簡稱CAEX）卡車使用的柴油；而在地下採礦中，高耗能則主要與通風系統有關，這些系統用於減輕柴油設備帶來的污染。 這些領域為工業電動化提供了重要機遇。「自2023年以來，礦業公司SQM已在智利北部安托法加斯塔的鋰工廠至托科皮利港之間啟用一輛全電動卡車運輸貨物，並計劃未來增加更多電動車輛。
此外，聖地牙哥部分地鐵線路已實現電動化。 但在首都以外，進展相對緩慢。 幾條電動化城際鐵路已投入運營，其中一條連接聖地牙哥與南部的蘭卡瓜，全長85公里。 至於電動公車，根據交通部數據，北部邊境城市阿裡卡，以及南部的康塞普西翁、特木科和蒙特港，共有216輛投入使用。
據達薩介紹，到今年年底，電動公車數量將增至360輛，屆時電動公車將在奧瓦耶、比利亞里卡、洛塔和奧索爾諾等城市投入運營。他表示，電動公車的成本在過去五年裡已下降40%。
私人電動車領域同步推進
在推動公共交通電動化的同時，私人電動車（Electric Vehicle，簡稱EV）的普及也正穩步向國家設定的目標邁進。
根據智利國家汽車協會（Asociación Nacional Automotriz de Chile A.G.，簡稱ANAC）的數據，2025年9月，零排放或低排放車型已佔全國新售輕型和中型私人車輛的10.5%。
「我認為智利有可能實現其（電動車）目標，因為消費者已開始考慮電動車在環境和經濟方面的優勢。」 岡薩雷斯表示。然而，ANAC持不同看法：該協會在9月的報告中指出，除非智利進一步完善電力基礎設施並審查相關稅收政策，否則電動車普及目標難以實現。
自2024年初至2025年5月，智利交通部報告稱，已批准在國內銷售的所有新電動和混合動力車型中，有35%是中國品牌。比亞迪在插電式車輛市場佔據主導地位——ANAC指出，其Shark GS車型在今年9月成為智利最暢銷的插電式混合動力車型。
岡薩雷斯表示，更高的價格「無疑」是電動車普及的最大障礙，這也讓更具價格競爭力的中國技術得以迅速進入市場。 達薩同樣強調了中國製造商的重要性。
佩雷達補充說：「與其說是絕對主導，不如說中國品牌憑藉更長續航、更豐富配置以及低於歐洲、亞洲和北美品牌的價格，已形成日益強勁的競爭力。 」
前路挑戰
另一個問題是，在智利這片狹長的土地上（安第斯山脈與太平洋之間），充電站數量仍顯不足。 根據交通部的數據，目前全國共有1749個公共充電點，並計劃進一步增加。 然而，這些充電設施目前大多集中在聖地牙哥及其周邊地區。
目前各方正協同發力提升充電樁的功率——實際上自去年以來幾乎翻了一番，以實現更快的充電速度。同時，能源部還開發了一款名為EcoCarga的應用程式，提供查詢全國公共充電點的位置和容量資訊。
岡薩雷斯認為，智利在「技術上有能力」製造自己的電動車，但由於國內市場規模有限，智利本土生產的車輛最終難以具備競爭力。 該國從未建立起具有規模的汽車製造業，大多數車輛依賴從亞洲、歐洲、美國以及區域汽車製造大國巴西和墨西哥進口。
達薩說：「對私營部門而言，挑戰在於持續擴大並多樣化私人電動車的供應，同時完善充電基礎設施。 」
佩雷達認為這一目標可行。 他說：「儘管面臨複雜挑戰，但在本地實現價值提升是可行的，智利已有成功範例。 」
他補充道：「最具代表性的案例是Reborn Electric Motors——拉丁美洲首家電動公車工廠，年產能接近200輛。 該公司近期與Marcopolo（巴西大型客車及長途大巴車製造企業）簽署合作協定，這在國家和區域產業發展中具有里程碑意義。 」
「與其在大規模製造領域競爭，不如將自身定位為技術解決方案的開發者，專注於電力電子、儲能、控制與智慧能源管理的整合。」
智利電動汽車產業前景日益明朗，中國供應商則有望在這場新興產業變革中，繼續佔據核心地位。