這幾年來隨著環境意識的抬頭，任何的開發行為都必須要考慮到對環境的衝擊，這次所報導的高架道路專題，有之前就已經備受關注的北側環河快速道路，也有即將動工的特二號快速道路，兩條道路看起來各不相關，但都跟河流有關，過去我們仰賴河流運輸，現在對於河流卻有種疏離的感覺，我們現在對於河流的態度到底是什麼呢？
早上9點，福和橋下已經是熱鬧非凡，這裡有個全台北最大的菜市場，便宜的價格讓許多人都慕名而來，在這裡進出的人潮，就像是流水一般；不過隨著台北縣環河快速道路的興建，這樣的情況，也將有所改變。
快到中午，人群開始慢慢有散去的跡象，從菜市場的階梯往上爬，可以看到河堤的上方有兩排榕樹，這段綠色隧道就是中永和居民喘息的空間；不過在環河快速道路的興建過程中，這些榕樹很有可能會遭到砍除。2000年開始動工的台北縣環河快速道路，屬於大台北環狀交通路網之一，全長21公里，總經費341億，從三重為起點到新店，沿著淡水河和新店溪左岸，預計2009年底全線通車後，可以紓解中永和三重等地的交通擁擠問題。環河快速道路，沿線主要採高架設計，不過，福和橋到中正橋之間的路段，之前曾經因為中正二橋的關係，打算做9層樓高的高架道路，而遭到永和居民的抗議，幾番折衝之下，從高架變成了平面景觀道路，高架道路之所以會讓民眾反彈這麼大，除了景觀被切割之外，更多的恐怕是，民眾對於高架道路所帶來的噪音、出入安全以及心理上的壓力都難以承受。
從高處往下看，高架道路就像是一條條的輸送帶，載運著各式各樣的車輛，來來往往通往不同的目的地，根據統計，在2007年5月，包括剛出生的寶寶在內，我們平均每一個人就擁有0.89部汽車，為什麼會有這麼多車輛呢？早期我們比較少顧及到大眾運輸，在進行運輸系統規劃時，就多半以開車的角度來思考，相對地變成好像在鼓勵大家開車；然而隨著公車專用道以及大眾捷運系統開始運作，才讓民眾有了開車以外的選擇，可惜的是，政府雖然積極地建設捷運，但卻缺少配套方案鼓勵民眾搭乘。運輸是個重要的課題，我們一方面享受交通的便捷，另一方面又希望能保有自然景觀，如何在兩者之間找尋平衡點，切實的考驗了主管單位的能力。道路建設不是一種絕對的惡，只是要有建設的魄力，同樣的是不是也要有拆除的勇氣呢？
韓國首爾市有著時髦的辦公大樓、擁擠的車潮，所有的條件看起來跟台灣十分相像，不過在繁華的市容裡，卻有一條看起來有點人工化的溪流，為首爾市民提供休憩的場所，它就是韓國著名的清溪川，之所以有名，主要是因為韓國政府拆除高架道路的決心，成為近年來提到河岸景觀與都市發展的重要案例，韓國政府也藉這個機會將清溪川納入觀光推展重點，做為首爾邁入文化城市的代表作。
不過，美中不足的是，每一條天然河川，都應該有它獨特的自然韻味，清溪川在倉卒趕工之下，無法呈現河川原有的路線，看起來比較像是筆直的水溝。夜裡，燈火通明的清溪川，吸引許多首爾市民前來漫步，即使繽紛的燈光舞台看起來有些虛幻不真實，不過至少首爾往前走了一步。
但台灣呢？在板橋南雅夜市旁邊的巷子裡，沒有多少人知道，裡面有著一條溪流，它就是公館溝，過去圍繞在林家花園外圍，是對板橋聚落發展影響深遠的河流，但是在五、六零年代被加蓋後，現在所能看見的只剩下一小截，公館溝的歷史就這樣被覆蓋在車輪底下。
板橋現在唯一的露天河流僅剩板橋湳仔溝溪，湳仔溝是大漢溪的支流，過去可以使用小船通到大漢溪，再進入淡水河，讓板橋成為水路貨運的集散中心。如今我們來到湳仔溝，試圖尋找當年的渡船頭，只剩下小廟前的渡船頭字樣，遙記當年的歷史，歷史建物在時間洪流中消失，湳仔溝的天空也在特二號快速道路的興建下，面臨被切割的命運。
此時，旁邊的「湳仔溝風華再現」招牌，看起來有點感傷。雖然中央計畫撥出9.2億元進行湳仔溝的綠化和汙水排放工程，可惜的是，整治的代價是要付出湳仔溝的天空。
沿著河川人類得以發展成聚落，聚落衍生出種種的文明歷史，以往拼經濟、拼建設的日子，讓我們遠離河川，現在回過頭，你期望跟河水如何生活呢？是被快速道路阻擋，還是被高架道路阻擋？河水依舊亙古不變地流動，改變的，是誰呢？
採訪側記
早期台北盆地是個湖，湖泊乾涸後，形成支流密布、水澤豐沛的模樣，祖先划著舟往來於各地之間，隨著開發的腳步，舟的道路成為車的道路，道路依舊在，只是交通工具改變了。我在想，台灣這麼小，我們是否有更多元的運輸工具可以選擇？對於道路的想像，我們是否都太過於單一化了？
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