由於法院裁決與反對者抗議，夏威夷島間載客渡輪於首航後被迫暫停營運，至今前途未卜。爭議焦點在於，渡輪所屬的夏威夷超級渡輪公司是否應在營運前進行環境影響評估。夏威夷各級法院對此做出結論不一的裁決，事件因此爭論不息，突顯了生態與經濟利益的兩難衝突。
長450英呎（137公尺）、 造價8500萬美元的豪華渡輪，可搭載800名乘客與280輛汽車，計畫往來歐胡本島與鄰近的毛伊、考愛兩小島。
這是夏威夷各島間首次開辦載客船運，在此之前民眾僅能依賴空中運輸。島民雖期待渡輪提供便利交通及休閒娛樂，卻也對航線可能帶來的環境、生活衝擊感到疑慮。
夏威夷海域是座頭鯨的重要棲地，高速渡輪往返島嶼間，可能造成鯨魚死亡。而威脅鳥類的貓鼬、破壞海灣的海草等，也可能因此從歐胡島引進至尚未被入侵的小島。渡輪也讓大島的工商服務範圍擴張，衝擊小島當地經濟活動。
2005年，夏威夷交通部核准渡輪公司毋需環評即可營運，聯邦法庭亦做出相同裁決。但2007年8月23日，最高法庭推翻聯邦法庭裁決，認為必須進行環評。
渡輪公司決定在8月26日提前完成首航，但翌日渡輪前往考愛島途中，遭抗議人士以游泳、泛舟方式阻攔靠岸。同日，毛伊島巡迴法院發出暫時禁制令，在環評爭論未決前，禁止渡輪停靠。
渡輪公司總裁嘉利柏地（Garibaldi）表示，他們已盡一切努力避免環境衝擊，例如使用無螺旋槳外露的噴射推進系統、防微生物附著的船底塗料，絕不在海上排放液體等。
一旦確定環評程序為必要，該公司股東，連同分別提供1億4000萬與4000萬美元貸款的聯邦海洋署與州政府，都將蒙受巨大損失。渡輪公司員工也在9月4日於檀香山發起遊行，要求保障工作權。
夏威夷民主黨籍參議員凱斯（Ed Case）表示，「從法律的角度來看，雙方立場相當。但就公共政策而言，渡輪開航影響深遠，就算帶來整體利益，仍需經過公眾嚴格檢視。」
