中國高鐵神話終結？
2011年7月23日晚，兩輛火車在浙江溫州附近追尾，造成至少40人死亡。在多位從事軌道信號研究的學者眼中，這起事故簡直不可思議——出事線路及車輛沿用了歐洲等現有成熟技術，即便是動車司機睡著了也不會發生追尾。但事故的確發生了。更不可思議的是，本可以作為事故研究對象的車體殘骸，在事發不到48小時，即被數台挖掘機連夜拆解，運離現場。兩天後，當新的動車重新通過事發地之時，除了橋樑個別擋板有破損外，很難讓人發現這裡剛剛發生過的駭人慘劇。事實上，在這次事故之前，中國高鐵一直試圖演繹連最早研究高鐵技術的日德等國都無法想像的神話，尤其是列車時速。劉志軍，這位被鐵路系統內部稱為「劉瘋子」的鐵道部部長，曾要求一線人員不斷刷新高鐵的試驗時速。2010年12月3日，京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導段聯調聯試和綜合試驗中，CRH380AL「和諧號」新一代高速動車組最高運行時速達到486.1公里。當時劉志軍親自試乘，並
中國700萬人受地質災害威脅
中國至少還有1.6萬個與「舟曲」類似等級的地質災害隱患點，威脅著700萬人的人身和財產安全。汶川地震後的2008年6月，北京專家組到舟曲調查後也確定，該縣有60多處滑坡點，13處滑坡嚴重，威脅著下游村莊的安全，必須高度關注。8月7日，中國西部甘肅省的舟曲縣突發特大泥石流災害。截至16日，舟曲泥石流災害中遇難人數達1254人，失蹤490人。新華社報導稱，這是舟曲有記錄以來，最嚴重的一起泥石流災害，也可能是中國60年來最嚴重的泥石流災害。舟曲縣是中國滑坡、泥石流強烈發育區之一。中國近年地質災害史上多有舟曲的記錄。官方資料顯示，此次重災區之一的三眼峪溝曾在1978年、1989年和1992年3次暴發泥石流，造成842間房屋毀壞，死傷196人。8月7日22時發生泥石流前，舟曲已連降兩小時大暴雨，據氣象部門通報，總雨量達90毫米，突破歷史紀錄。或許正值夜間，這沒有引起人們應有的警覺。災害發生後，中國國