塞車、誤點、沒車位? MaaS幫你打點交通大小事 | 交通創新救地球

塞車、誤點、沒車位? MaaS幫你打點交通大小事

【交通創新救地球】專題

2019年08月09日
環境資訊中心特約記者 古國廷報導
編按:根據國際能源署統計,交通占全世界能源消耗28%,相關碳排放占全球23%。其中交通能源40%集中在都市。聯合國統計2050年全球2/3人口居住在城市,世界銀行估計街道上的車輛會增加兩倍。近年世界交通創新發展快速,是否有助減緩氣候變遷?能否改善城市交通?【交通創新救地球】系列報導嘗試找出答案。

我們每天通勤,忍受擁擠交通、擔心塞車遲到;時時關心油價、捷運票價優惠,就怕荷包失血。平日煩惱停車位難找、汽機車保養維修問題;即使假日出遊,還得提防火車票賣光、高速公路塞成停車場。更別提空污和耗能等衍生環境與健康問題。

而忍受這些困難背後,不過是希望能經濟、快速、安全到達目的地。

只是解決交通問題並不容易。火車、捷運、公車、計程車、機車、腳踏車,各為公部門、企業或私人所有。這些交通工具資訊互不流通,各自調度;尖峰時刻擠成一團,平時又常閒置,好比一鍋材料豐富、味道卻互相打架的大雜燴。

有沒有一個神廚妙手,可以調配這些素材,讓我們有更好的交通體驗?也許交通行動服務(Mobility as a Service,簡稱MaaS)是個機會。

高速公路阻塞變成停車場,是大家連假出遊共同的經驗。
高速公路塞成停車場,是大家連假出遊共同的經驗。diego_cervo拍攝,購自Envato圖庫

什麼是MaaS?

英國政府專職研究交通創新的機構 Transport Systems Catapult,於2016年發表報告《Mobility as a Service: Exploring the opportunity for Mobility as a Service in the UK.》,即詳細介紹MaaS概念和發展趨勢。報告先以MaaS發展後的情境,描繪交通未來可能的樣子:

35歲Melinda與先生和兩個小孩住在郊區,他們有兩台車。她的丈夫Tom每天開車到城裡上班,依路況不同通勤時間約35至60分鐘;Melinda則需每天開車載她孩子到另一個小城上學,再返回公司。

之後她們家下載MaaS服務商提供的App,並註冊一個家庭帳號,這個MaaS可用的交通服務包含火車、公車、共享單車和隨叫即到小巴(on-demand mini-bus)。

隔天早上Melinda打開App查看送孩子到學校的推薦交通方式,她輸入學校地址,系統建議小巴可直接從家裡接小孩上學。按下叫車鍵,系統即顯示小巴現在位置、預估抵達時間、車牌號碼和司機姓名,15分鐘後小巴接走小孩,Melinda利用這空檔跟同事工作前喝杯咖啡。

同日Tom一樣先搭小巴到城裡,並用App付款,下車後系統通知附近共享單車都借完,建議走路到辦公室,並顯示最短步行路線。Tom比往常早15分鐘到辦公室。

一個月後,她們使用汽車的時間變少,於是賣掉其中一輛車,並把另一台不常用到的車,放在MaaS服務商網站供人短期租用。使用MaaS後,她們節省許多通勤時間,不需擁有那麼多車,並將閒置汽車出租獲得額外收入。

所以什麼是MaaS?

該報告認為,交通行動服務(MaaS)是以使用者為核心的數位介面,去取得並管理各種交通資源,以滿足不同使用者需求。

如果把過去交通系統的角色關係,和有Maas之後相比較,會更清楚報告所表達的意思。

過去交通系統,顧客需蒐集散落各處的資料,拼湊符合自己需求的服務。製圖:古國廷
過去交通系統,顧客需蒐集散落各處資料,拼湊符合自己所需服務。製圖:古國廷

過去交通系統的角色關係,像是上圖呈現的樹狀結構,有公家單位的火車,企業經營的公車、客運、共享單車,以及私人擁有的汽機車,這些交通工具資訊互不流通。當我們要前往目的地,需蒐集散落各處資料,拼湊符合自己需求的服務。

例如今天臨時要外出辦事,考量事情不急且不想花太多錢,所以選擇腳踏車轉捷運再轉火車。於是先上網查時刻表,決定要搭哪班火車;然後打開Ubike的App,看離家最近的借車點還有沒有空車。

到捷運站發現因為軌道故障,捷運等待時間比平常多10分鐘,懊惱自己出門前沒看到新聞;結果抵達火車站,不僅趕不上原來的車,下班火車又誤點。

MaaS依照目前路況及各種交通工具即時資訊,提供顧客客製化服務。製圖:古國廷
MaaS依照目前路況及各種交通工具即時資訊,提供顧客客製化服務。製圖:古國廷

包含交通行動服務(MaaS)的角色關係,則是上圖的同心圓。系統核心是顧客,他的需求就是以最經濟、順暢、方便的方式,從甲地移動到乙地。

MaaS服務者的任務,則是滿足顧客需求。它參考顧客出發和預計抵達時間、預算限制、偏好交通方式,提供客製化的交通選項;並依照目前路況及各種交通工具即時資訊隨時反應,動態調整路線和交通建議。

MaaS亦向外連結各交通工具供顧客使用,像前面例子,Melinda加入MaaS服務後,可以使用火車、公車、共享單車和小巴。MaaS亦能連結相關基礎設施,例如停車場和電動車充電站。
服務不止於此,MaaS還能提供多元的付款方式,像是智慧手機、智慧手錶、悠遊卡或信用卡付款,並可選擇事前付款、事後付款,甚至月費吃到飽。

簡言之,MaaS就像張羅人們外出行動大小事的管家。

MaaS看起來蠻棒的,但可能成真?

根據經濟合作暨發展組織(OECD)2018年報告《Blockchain and Beyond: Encoding 21st Century Transport》,形容MaaS發展方式像一個連續的光譜。其中一端是大平台,上面有許多各自獨立營運的交通服務,由平台媒合使用者;另一端是一家獨大的服務商,獨自包辦所有交通工具和服務。

無論哪種發展模式,MaaS已是現在進行式。英國荷蘭以及美國相關研究報告,都有舉出目前國際發展的案例。

Whim App官網介紹自家服務。圖片來源:Whim App
Whim App官網介紹自家服務。圖片來源:Whim App

例如芬蘭新創公司MaaS Global推出Whim App,它可用月費吃到飽方式使用大眾交通工具;並選購無限次使用共享單車、租車和計程車,此外也有共享汽車服務。它能幫你計算出目前最佳路線和交通組合,並連接個人行事曆,協助安排客製化行程。

MaaS Global不僅在芬蘭本國提供服務,亦將業務拓展至其他國家。例如與英國西密德蘭郡(West Midlands)政府合作,將當地國家鐵路、公車、電車、計程車app、共享單車、租車公司等服務納入Whim App中。它可看作是大平台的發展案例之一。

另外一家獨大的發展方式,可能是政府將火車、高鐵以及公車等交通工具不斷擴大整合;或是私人公司不斷擴展更多元交通服務。

看完各國研究報告介紹MaaS概念,以及可能帶給人們的好處,那它是否也能為環境帶來正面影響?下篇報導將為你解答

作者

古國廷

願化作土,去成就一片森林。