公有停車位僅有20萬格出頭的台北市，每天卻有200多萬台汽車在馬路上交錯、奔馳，每位車主都在爭搶「一格難求」的容車之處。有沒有更環保、便利、而且更智慧的解決方案呢？
成立不到兩年的USPACE（悠勢科技），短時間便集結逾500處共享車位，透過行動裝置和APP應用程式，企圖解決都會區普遍面臨的停車困境，還搭配智慧地鎖保障用戶權利，不但拿下中華電信Hami軟體開發賽創新應用組冠軍，最近還跟共享同業的 Uber 和 Zipcar 洽談合作。
「氣候戰役在台灣」邀請甫滿30歲的USPACE創辦人宋捷仁，分享創業初衷和共享經濟營運模式，以及如何運用智慧科技為都會創造更多友善空間的想法。
來賓：USPACE 執行長 宋捷仁 （以下簡稱宋）
主持人：台達電子文教基金會前計劃主任 高宜凡 （以下簡稱高）
高：生活在台北市、也就是「天龍國」的民眾們，如果自己開車出門，應該常覺得是自找麻煩，第一、會塞車，第二、找車位得憑運氣。平常開車上班的朋友們，如果看到有個車位是空的，就會覺得好幸運，成了當天的「小確幸」，種種狀況都反映一件事，在都會區找車位有夠難！今天的來賓宋捷仁先生，就是希望幫大家解決這方面的困難。宋先生的背景其實不是交通相關領域，當初為什麼想投入這塊事業呢？
宋：我之前做的是投資，每天要出去跑客戶，很大問題就是找不到車位。即使有停車場資訊、卻沒有即時的空車位，或者即使有、也無法提前預約。自己本身就有這樣的困擾，所以想透過共享車位解決問題。
高：從異業跨入其實蠻冒險的，有做過創業前的規劃或盤點嗎？
宋：以台北市來說，目前登記車輛近百萬，但每天從外縣市跑來的大概有150萬輛，但台北市的車位只有80萬格左右，其中74％（52.6萬格）屬於私人，剩下的才是公有停車場，包括嘟嘟房、台灣聯通、路邊停車格、公家機關停車位等。
比例如此懸殊，導致車位一位難求，所以潛在的市場需求完全沒問題，風險反倒來自法規，過去私家車位如果開放給不特定人士臨時停車，其實會違反《停車場法》等相關法規。
高：第一個車位是怎麼找到的？
宋：其實是我們自己租的，一開始沒有人加入平台，不如先租幾個，共享給大家試看看，有了使用數據，也比較好說服其他人。結果發現市場缺口很大，我們先在東區租了兩個車位，因為價格（停車費）稍微便宜一些，幾乎每天都是滿的。
智慧地鎖 保障預約車主權利
高：對共享經濟來說，我覺得APP使用介面是個關鍵，像WeMo（電動機車共享服務）需要加入會員、做認證，得輸入身分證、駕照等個人資料，卻容易造成用戶的隱私疑慮，你們有遇到這個困擾嗎？
宋：USPACE的平台是雙邊的，以「車位主」來說，要先確定這車位是不是他的，必須示出相關證明，是租的也要看承租單據，才不會有法規疑慮。「駕駛者」相對簡單，只要綁定信用卡、輸入車牌和相關資料，就可認證來停車。
高：創業過程遇到的最大困難是什麼？
宋：很多困難，當時以為只要寫好APP程式、讓它自己媒合雙方，就沒事了。後來發現根本不是這麼一回事，因為客戶的需求不斷提出，不管技術、設備、營運等層面，導致現在公司組織必須擴大。
此外，一開始覺得我們是家科技公司，從沒想過必須捲起袖子、跪在地板上鋪水泥、畫油漆，甚至還要去砍樹（整理車位），因為車位上的狀況百百種，這是我們早期比較辛苦的部分，但一定要讓用自己的雙手親自下去做，才會知道這件事怎麼做才是最好的。
高：USPACE跟過去出現的共享車位模式最大不同，就是提出了「智慧地鎖」保障預約車主權利，以前有人推過類似機制嗎？
宋：在日本也有類似機制，不過沒有用到這樣的設備。其實這設備也不是台灣做的，中國大陸那邊就有很多電動地鎖，我們只是把它變做共享經濟的工具。智慧地鎖有控制的藍牙群線，本身不連網、鑰匙放在雲端，不過車主的手機要連網，透過手機存取藍牙群線，抵達現場後把它放下、就可以讓車子停進去。離開時再把它立起來，就完成整個服務了。
高：如果有車主忘記來取車、超過了原本預約時段，智慧地鎖會自動升上來嗎？還是直接多收費就好了？
宋：我們設計的預約模式，是從預約的當下就開始計費了，車位保留之後、別人就不能預約了，駕駛先不用告訴我們要停多久，反而得看車位主人能開放多久？ 不過整體看來，超時的人並不多，頂多超過10～15分鐘，這時我們會幫忙安置車位主，也幫駕駛支付費用。
風險在法規，未來瞄準電動車需求
高：會加入USPACE的車位主，大概都是怎麼樣的人？
宋：各式各樣的都有，有些車位在店家前、有些是住家前，而我們最優先考慮的是戶外平面車位，甚至有地主來談合作。評估車位時，我們會先看有沒有裝傳統地鎖，有的話、代表他有被違停的困擾。所以談共享前得先談管理需求，告訴車位主USPACE不僅可以解決過去違停的問題，還能用閒置時段幫忙賺點油錢。
高：如果加入USPACE共享平台，平均一個車位可創造多少獲利？
宋：其實獲利狀況取決於區域、地段、開價、開放時間等因素，以台北市來說，平均每個月可以賺2000～1萬元之間不等，最熱鬧的東區，一個月7000～8000塊不是問題。
高：剛你有說過，這個創業模式的風險其實在「法規」，目前法規要求有提供停車服務的就會被當成停車場，得繳營業稅、地價稅，用戶該怎麼辦呢？
宋：我們曾函示國稅局，國稅局回覆說，車位主賺的要列入年度個人收入。但就土地部分來說，現在還沒有法規去規範這類型的用地。
高：不少共享經濟常出現反對意見，有發現質疑共享車位的聲音嗎？
宋：我們的商業模式是想創造三贏，不管是業者、用戶、甚至替政府解決車位不夠的問題，在台北市打造一個車位，成本大概要200多萬，我相信反對（共享車位）聲音不多。不過平台還是要做好管理，才不會衍生更多問題。
高：創業至今的進度符合預期嗎？未來還有哪些規劃？
宋：以公司營運者而言，永遠都太慢。我希望短時間內創造更多車位，讓使用者更便利。但使用者太多、車位太少的話，也不會成功，供需之間還是要有平衡。除了台北市，新竹我們也訪查過，有到竹科管理局拜訪，也到工研院去請教，發現那邊也很缺車位，包括新竹、台中、高雄，都是下一階段想去的地方。
未來跟「車位」有關的，我們都會列入市場範圍，最直接的就是「電動車位」跟「充電樁」的整合，也在評估「自駕車」的停車系統，自駕車是可以找到路邊車位，可是它怎麼知道一棟建築裡的地下停車場哪個是空的？抵達前會不會被占用？這些都是我們在研發的方案。
※本文轉載自低碳生活部落格〈「低碳交通」系列十七：解放私人車位，紓解都會擁擠交通〉
