法國巴黎這座城市在文學作品中，常被作家用刺耳的輪胎摩擦聲和喇叭聲來描繪。不過，隨著新市長上任、新政策實施，這些路口和街區巷弄內嘈雜的聲音，已經不再是巴黎的主旋律。
相較於過往，行人如今最大，汽車在巴黎則退居次要地位。若為多年後再拜訪這座「光之城」的旅客，或許會感到十分驚艷。
老巴黎走向綠色轉型，搖身一變「人本城市」
過往的巴黎，是個充滿汽車的城市。幾十年前的巴士底廣場前幾乎沒有樹木，只有汽車不斷呼嘯而過圓環，對行人十分不友善。在巴黎右岸河畔，則是市中心主要的汽車幹道，每天曾有4.3萬輛車通過，不只空氣品質差，若是站在周邊的羅浮宮、巴黎新橋等知名地標，也能不時感受到汽車通過的噪音和震動。
從車本走向人本，巴士底廣場大幅縮減了汽車使用的空間，以寬廣的人行道、自行車道、綠地取而代之。
根據《彭博社》（Bloomberg）報導，巴士底廣場共計新種了50棵樹及新增7000平方公尺的行人與自行車空間。現在，遊客無需再擔心須穿越車流，可以直接放心地走到位於廣場中央的紀念柱，而廣場本身也成為了自行車重要的交通樞紐。
而巴黎右岸現在也從原本的汽車道改為「人行道」，搖身一變成為當地知名觀光景點。當地居民和旅客可以一同在河岸邊邊散步，邊欣賞岸邊風光，不必再擔心須留意來來往往的汽車。
根據《CNN》報導指出，巴黎每年迎接數百萬名遊客，一個適合步行的城市對他們來說很重要。「城市變得更好走，對我來說絕對很有吸引力。」23歲來自美國維吉尼亞州的工程師克勞福德（Leon Crawford）表示。
車流減少讓空污與噪音跟著降，63%巴黎人支持在市內用「走」的
現在的巴黎不僅變得更好走，也掀起了一股步行浪潮，讓部分主要街道禁止汽車通行，也縮減不少道路上的車道數。雖然非全市禁車，但在允許汽車通行的道路上，車速也顯著降低，除幾個市區幹道外，道路速限皆為每小時30公里。
此外，停車位數量也大幅減少。在過去六年間，巴黎市政府已經移除2.4萬個停車位，且計劃在市區內500道路上再移除數萬個，將移除的汽車車位改為自行車道、人行道或綠地。降低了汽車數量，雖空氣品質仍未達到世界衛生組織（WHO）標準，但也獲得顯著改善。
巴黎自2014年至2025年6月間，全市共種植了21.3萬顆樹，主要分佈在學校周邊與街道上。據空氣品質追蹤組織Airparif研究，巴黎2012至2022年間的二氧化氮與細懸浮微粒皆下降，汽車碳排更減少了35%。這般改善幅度與汽車工業發展有關，但也絕對與城市綠化及人本城市的規劃息息相關。
同據彭博社報導，巴黎一項2019的民調結果顯示，有63%的當地人支持城市人本化，而時間快轉至今（2026）年3月的選前民調，也顯示出多數民眾對於市府的環境政策抱持正面態度。
執政者推「15分鐘城市」獲好評，卻被對手批懲罰駕駛？
巴黎這一系列的轉變，須歸功於已卸任的巴黎市長伊達爾戈（Anne Hidalgo）。她推動的政策讓巴黎市區變得更適合行人與腳踏車騎士，更吸引觀光客，也降低碳排。而這也讓她成為綠色城市轉型最知名的其中一名推動者。
不過，執政者讓城市綠了，政壇對手和郊區汽車駕駛的眼就「紅」了。有伊達爾戈的對手和郊區居民批評，她推行的人本政策等於變相懲罰汽車駕駛。不過，推行綠化及人本概念的伊達爾戈並非孤軍奮戰，法國也有里昂（Lyon）等其他城市陸陸續續跟進，希望降低汽車，增加自行車及行人空間。
參考資料
- Bloomberg（2026年3月19日），Welcome to Paris, the City That Said No to Cars
- CNN（2026年3月21日），She transformed Paris for tourists — and divided the city
- France 24（2025年6月17日），Fighting air pollution: Cars no longer welcome in French city of Lyon
