※ 編按：近日TIWA台灣國際勞工協會指出血汗漁工問題，這個議題其實不遠，就在我們的餐桌上。船東壓低勞動成本，提供廉價魚貨，薄利多銷的結果是捕撈更多的魚來維持利潤......也間接助長了過漁行為，牽一髮而動全身，漁工剝削問題關係到的是海洋資源──海鮮能否永續。
綠色和平海洋專案主任顏寧的這篇觀察日誌，透露了太平洋上鮪魚業的現況。這趟航程中她觀察漁船，拜訪船主、訪談漁工，並一一紀錄，與我們分享海上的所見所聞，包括漁船上擁擠、無隱私的居住條件，低薪、薪資苛扣的普遍情形，與漁工的超長工時，和繁重單調的工作性質。
今年是我加入綠色和平第四年，每當我到漁港訪問船長，或坐在辦公室苦讀漁業統計數據資料，我不時想起當時以志工身分參與的太平洋巡航之旅。那是我第一次離開陸地，日夜與海相伴，也是我首度看到活生生的鯊魚被捕上船，以及滿艙的冷凍鮪魚。而這個月，我在船艦「彩虹勇士號」上，跟著來自世界各地的船員，我們再度拜訪全世界最主要的鮪魚漁場，中西太平洋。
我拿起無線電呼叫不遠的中國漁船，艦橋裡彌漫著緊張又興奮的情緒。這次團隊裡很多人和我當初一樣，第一次上船、第一次在海上觀察漁船，甚至第一次看到鮪魚捕捉的現場。問清楚我們拜訪的目的和我們是誰後，船長很爽快答應讓我們上船。
這次，我們拜訪的是釣長鰭鮪的延繩釣漁船。這些漁船主要供應北美的罐頭廠，也就是鮪魚潛艇堡、鮪魚三明治的原料。在南太平洋的開放公海（也就是不屬於任何一個國家的海洋區域），有為數眾多的中國漁船、一些臺灣漁船，和部分太平洋島國當地的小型漁船在這兒作業。當小艇靠近時，我簡直懷疑出發前資料庫顯示的「2012年新建」是不是弄錯了。充滿鏽蝕、污黃的鏽痕遍佈船體，隨行記者忍不住倒吸一口氣，詢問這是一艘運作三四十年，快要淘汰的船嗎？
徵得船長同意後，我們跳上濕漉漉的甲板，魚腥味撲鼻而來。船長和來自中國和印尼船員很熱情的招呼我們，他們應該很久沒在海上遇到其他可以說話的人。在我們停留期間，漁船仍持續前行起鉤。
船長說他們通常在破曉前開始下鉤，釣線可長達80至130公里，一下就是五、六個鐘頭。中間停三四小時，下午再開始起鉤，三四千個鉤子有時得花上八、九小時甚至12小時才收完。算下來，每天的工時長達14甚至18小時，而我們還從先前的漁工訪談得知有時一天只能睡兩三小時。不難想像長期勞累加上險惡的工作環境，生病、受傷成為漁船上常有的事，有船員展示他少了一節的指頭，還有的跟我們要止癢藥膏。
這艘漁船約500噸，船員18至20人。雖然我們已有心理準備面對漁船狹小的生活空間，但當看見六到八人一間的寢室，每個漁工只有上下舖的私人空間，以及船尾甲板上虛掩門後漂浮的排泄物，還是讓第一次到漁船的同事大受打擊。印尼漁工說那個恐怖的廁所只有某些船員能用，他們通常在側舷甲板解決。我不禁告訴同行夥伴，以前我們拜訪的小釣船連廁所都沒有，現在看到的已經算是比較好的狀況了。
我在某艘船的船長室看見一張罰責表：值班睡覺罰100元、打架罰50元、用工具打架罰200元、丟失浮球罰20元、未經允許使用淡水罰20元。印尼船員的薪資約三四百元，但實際上在船上的前三個月，每月只能實領50元，150元由仲介寄回家裡，剩下的200元要等兩年合約結束後才能領回。
咬下一口鮪魚飯糰前，我可能從來不會想到食物是怎麼到達手裡的。但當我發現這份鮪魚來自超長工時，甚至可能有強迫勞動、人口販運問題的漁船，再經過遙遠的食物哩程才抵達餐桌，不論是食物或漁業，我們其實可以有更好的選擇。
