福島核災後，因輻射污染影響，在福島縣富岡町與浪江町之間的JR（日本鐵道）常磐線中止營運。而在睽違九年之後，於3月14日再次全線開通。地方居民與鐵道迷們為此興高采烈。另一方面，由JR員工組成的工會則不斷抗議，擔憂自身遭遇輻射被曝的風險。
「不管是不是東北的人，常磐線全線再開，都是一件令人落淚，單純地讓人高興的事情。」推特上，期待的網友這麼說。除了居民，地方吉祥物、在地少女偶像等出來慶賀。對鐵道有興趣的民眾，拍攝列車或月台留念。然而，也有不少民眾指出，沿線和福島核電廠的最短距離，只有兩公里。
「儘管車廂內的廣播說著安全，但只要在途中下車，便可看到背後的嚴酷現實。」民之聲新聞的報導，揭露了難以忽略的污染真相。例如，搭乘至富岡町的夜之森站，一走出車站，會看到「返鄉困難區域」（高污染區）的看板。
「只能在（夜之森）車站附近走走而已喔，周圍都有柵欄阻隔的。」附近的美容院說道。站前彷彿渺無人煙，連自動販賣機跟便利商店都沒有。只有給下車乘客的簡易廁所。這裡的官方輻射偵測器顯示著「每小時0.57微西弗」（國家標準為0.23）。去年底，公民團體檢測土壤污染的數值，高達每平方公尺65萬8千貝克（管制標準為4萬）。
據東京新聞報導，在常磐線全線通車的前一天，由JR員工組成的工會「動勞水戶」，在軌道旁邊拉布條抗議。工會從之前試運轉時，通過高污染區的車輛的過濾器裡，測到每公斤2350貝克的放射性銫，「比一般車輛高出23倍。」但公司覺得沒有問題。
跟過濾器清洗作業有關的員工約50人，工會希望公司能做好車輛的輻射檢測，提供避免輻射被曝的防護用具與工安教育，但遭到公司拒絕。「每天這樣接觸，可能會影響勞工健康，甚至性命風險。」一位主婦則表示，JR只顧著做觀光宣傳，對高污染區隻字未提。
據民之聲新聞，在雙葉町長大的住民大沼勇治，也表達同樣的擔憂，「這一帶風大，我擔心輻射塵會被揚起，吹進車內，對乘客與鐵道員工造成內部被曝。」他家在雙葉站附近，庭園內可以測到輻射空間線量每小時1微西弗，約為國家標準（0.23）的4~5倍。不過，福島縣特有的標準，是國家標準的20倍，因而開放了原先路線中斷的區域。
在雙葉站附近的核電宣傳招牌「核電 光明未來的能源」（上圖），因對照核災而顯得諷刺，大沼勇治為了保存它而奔走（現因老朽而拆除）。對於常磐線再次全線開通，他有複雜的心情，一方面是對故鄉的感情，另一方面，則擔心被曝，被拿來宣傳不實的災後重建（復興），「COVID-19的因素也有」，最終放棄了搭乘。
對於常磐線原本中斷的區域，京都大學核工學者小出裕章對東京新聞表示，「本來就是必須指定為放射線管理區域的地方，用大眾運輸的交通方式坐車進去，怎麼可以呢。」所謂放射線管理區域，通常是核工程師和專業人員才能獲准進入，且禁止飲食與過夜；「更別說讓小孩進去了。」
※本文相關編譯與轉寫，承蒙上前万由子女士審閱。並購買了長期報導福島在地新聞的「民之聲新聞」版權。
※ 轉載自媽媽監督核電廠聯盟
